Het intermitterende bewegingsmechanisme kan de continue rotatie van het aandrijfelement omzetten in de periodieke beweging en pauze van het aangedreven element, wat het intermitterende bewegingsmechanisme wordt genoemd.
afbeelding
De zijwaartse invoerbeweging van de schaaftafel en de filminvoerbeweging van de filmprojector maken bijvoorbeeld allemaal gebruik van intermitterende bewegingsmechanismen. Veelvoorkomende intermitterende bewegingsmechanismen zijn: ratelmechanisme, schijfmechanisme, schakelmechanisme en onvolledig tandwielmechanisme.
afbeelding
▲Intermitterende beweging van onvolledige versnellingen.
Dat wil zeggen, als een tandwiel dat niet bedekt is met de omtrek wordt gebruikt als het aandrijfwiel, zal een booggedeelte zonder tanden het aangedreven wiel niet aandrijven om te roteren en zal een intermitterende beweging worden gerealiseerd.
afbeelding
▲ Onderbroken beweging van het gegroefde wiel
Een gegroefde schijf en een mechanisme met ronde pinnen. Wanneer de ronde pen in de groef van de schijf wordt gestoken, drijft deze de schijf aan om te draaien en wanneer de ronde pen de groef verlaat, stopt de schijf met draaien.
02
universele verbinding
▼
afbeelding
De kruiskoppeling is een machine die krachtoverbrenging onder variabele hoek realiseert. Het wordt gebruikt voor het veranderen van de richting van de transmissie-as. Het is het "gezamenlijke" deel van de universele overbrenging van het auto-aandrijfsysteem. De combinatie van kruiskoppeling en overbrengingsas wordt kruiskoppelingsoverbrenging genoemd.
afbeelding
Bij voertuigen met achterwielaandrijving met de motor voorin wordt de cardanoverbrenging geïnstalleerd tussen de uitgaande as van de transmissie en de ingaande as van de eindoverbrenging van de aandrijfas; terwijl het voertuig met voorwielaandrijving met de motor voorin de aandrijfas weglaat, wordt de kruiskoppeling geïnstalleerd tussen de steekas van de vooras, die verantwoordelijk is voor zowel rijden als sturen, en de wielen.
03
Cam-type intermitterend bewegingsmechanisme
▼
afbeelding
Het intermitterende bewegingsmechanisme van het noktype bestaat uit een aandrijfnok, een aangedreven draaitafel en een frame. Op het cilindrische oppervlak van de aandrijfnok bevindt zich een gebogen groef of opstaande rand die aan beide uiteinden open is en niet gesloten, en op het eindoppervlak van de aangedreven draaitafel bevinden zich gelijkmatig verdeelde cilindrische pennen. Wanneer de nok draait, bewegen de gebogen groeven of richels de cilindrische pennen op de aangedreven schijf om de aangedreven schijf met tussenpozen te laten bewegen.
afbeelding
04
tandheugelaandrijving
▼
afbeelding
Het werkingsprincipe van het tandheugel en rondsel is om de roterende beweging van het tandwiel om te zetten in de heen en weer gaande lineaire beweging van het tandheugel, of om de heen en weer gaande lineaire beweging van het tandheugel om te zetten in de roterende beweging van het tandwiel.
Het tandheugelmechanisme bestaat uit een tandwiel en een tandheugel. We hebben de uitrusting in detail uitgelegd. Tandheugels zijn onderverdeeld in rechte tandheugels en spiraalvormige tandheugels. Het tandprofiel van de tandheugel is een rechte lijn in plaats van een ingewikkelde (voor het tandoppervlak is het een vlak), wat overeenkomt met een cilindrisch tandwiel met een oneindige steekcirkelstraal.
afbeelding
De belangrijkste kenmerken van het rek:
(1) Aangezien het tandheugelprofiel een rechte lijn is, heeft elk punt op het tandprofiel dezelfde drukhoek, die gelijk is aan de hellingshoek van het tandprofiel. Deze hoek wordt de tandprofielhoek genoemd en de standaardwaarde is 20 graden.
(2) Elke rechte lijn evenwijdig aan de addendumlijn heeft dezelfde tandsteek en modulus.
(3) De rechte lijn evenwijdig aan de addendumlijn en de tanddikte gelijk aan de tandafstandbreedte wordt de indexlijn (middellijn) genoemd, wat de referentielijn is voor het berekenen van de tandheugelmaat.
05
riemaandrijving
▼
afbeelding
Riemaandrijving is een soort mechanische overbrenging die gebruikmaakt van een flexibele riem die op een katrol is gespannen voor beweging of krachtoverbrenging. Volgens verschillende transmissieprincipes zijn er wrijvingsriemaandrijvingen die afhankelijk zijn van de wrijving tussen de riem en de poelie, en er zijn ook synchrone riemaandrijvingen die afhankelijk zijn van de tanden op de riem en de poelie om in elkaar te grijpen.
06
geschakeld rijden
▼
afbeelding
Deze structuur is vergelijkbaar met een differentieel van een auto, voornamelijk samengesteld uit tandwielen aan de linker- en rechteras, twee planetaire tandwielen en een tandwieldrager.
afbeelding
Het vermogen van de motor komt het differentieel binnen via de transmissie-as, drijft direct de planetaire tandwieldrager aan en vervolgens drijft het planetaire tandwiel de linker en rechter halve assen aan om respectievelijk de linker en rechter wielen aan te drijven. De ontwerpvereisten van het differentieel voldoen aan: (rotatiesnelheid van de linker halve as) plus (rotatiesnelheid van de rechter halve as)=2(rotatiesnelheid van de planeetwieldrager). Wanneer de auto rechtdoor gaat, zijn de snelheden van de linker- en rechterwielen en de planeetwieldrager gelijk en in uitgebalanceerde toestand, maar wanneer de auto draait, wordt de uitgebalanceerde toestand van de drie vernietigd, wat resulteert in een afname van de snelheid van het binnenste wiel en een verhoging van de snelheid van het buitenste wiel.
