Vandaag zal ik verschillende mechanismen voor intermitterende beweging delen, voornamelijk waaronder: ratelmechanisme, katrolmechanisme, intermitterend bewegingsmechanisme met nokken en een onvolledig versnellingsmechanisme.
1. Ratelmechanisme
Een intermitterend bewegingsmechanisme in één richting, bestaande uit een ratel en een pal. Het bestaat hoofdzakelijk uit een tuimelaar, een pal en een buitenste ratel. De rocker is een bewegingsinvoercomponent en de ratel is een bewegingsuitvoercomponent.
Voordelen: Het ratelmechanisme heeft een eenvoudige structuur, gemakkelijke productie en betrouwbare beweging, en de hoek van de ratel kan indien nodig worden aangepast.
Nadelen: Het ratelmechanisme heeft een kleine krachtoverbrenging en produceert schokken en geluid tijdens het gebruik. Daarom is het ratelmechanisme alleen geschikt voor situaties waarin de rotatiesnelheid niet hoog is, de rotatiehoek niet groot is en het vermogen laag is.
2. Katrolmechanisme
Het katrolschijfmechanisme is een intermitterend bewegingsmechanisme in één richting, bestaande uit een schijf en een cilindrische pen, ook bekend als het Maltese mechanisme. Het wordt vaak gebruikt om de continue rotatie van het aandrijfdeel om te zetten in de unidirectionele periodieke rotatie van het aangedreven deel met pauzes.
Katrolschijfmechanismen omvatten externe meshing, interne meshing en bolvormige schijven. De kenmerken van het katrolmechanisme zijn een eenvoudige structuur, betrouwbare werking en hoge mechanische efficiëntie. De eisen voor de nauwkeurigheid bij productie en montage zijn echter hoog en de hoekgrootte kan niet worden aangepast.
afbeelding
Typische structuur van wielmechanisme↓
afbeelding
Ingrijpend katrolmechanisme↓
afbeelding
Intern in elkaar grijpend schijfmechanisme↓
afbeelding
Gezichtsgroefwielmechanisme↓
afbeelding
3. Onvolledig versnellingsmechanisme
Het onvolledige versnellingsmechanisme is een intermitterend mechanisme dat is voortgekomen uit het versnellingsmechanisme. Op het aandrijfwiel van dit mechanisme worden slechts één tand of enkele tanden gemaakt, en afhankelijk van de vereisten van de bewegingstijd en de intermitterende tijd worden er tanden op het aangedreven wiel gemaakt. Het aantal tandwieltanden dat ingrijpt in de tanden van het aandrijftandwiel.
Het onvolledige tandwielmechanisme heeft een eenvoudige structuur, is eenvoudig te vervaardigen en werkt betrouwbaar. De bewegingstijd en rusttijd van het aangedreven wiel kunnen binnen een groot bereik worden gewijzigd. Het aangedreven wiel heeft echter een grote impact wanneer het begint in en uit te schakelen, dus wordt het over het algemeen alleen gebruikt bij lage snelheden en lichte belasting.
Onvolledig schakelmechanisme↓
afbeelding
Onvolledig tandheugelmechanisme↓
afbeelding
afbeelding
4. Niet-cirkelvormige tandwielen
Niet-ronde tandwielen worden ook wel speciaal gevormde tandwielen genoemd. Het zijn tandwielen met een geïndexeerd gebogen oppervlak in plaats van een roterend gebogen oppervlak. Nadat het tijdens het ingrijpingsproces een tandwielpaar met een ander tandwiel heeft gevormd, verandert de momentane hoeksnelheidsverhouding volgens een bepaalde vastgestelde bewegingswet.
Niet-cirkelvormige tandwielen worden veel gebruikt in verschillende speciale machines, zoals geautomatiseerde instrumenten, oplossingsapparaten, drukmachines en textielmachines om bepaalde bewegingsvereisten te bereiken of de bewegingsprestaties en dynamische kenmerken te verbeteren.
