Lassen is een veelgebruikt proces in de moderne productie. Het heeft de voordelen van hoge snelheid en goede afdichting. Het is zeer nuttig in de lucht- en ruimtevaart, de scheepsbouw en de autoproductie. Kan lassen worden gebruikt in het productieproces van vliegtuigen? Het antwoord is nee. De belangrijkste redenen zijn als volgt:
Ten eerste wordt dit veroorzaakt door de fabricagematerialen van het vliegtuig. Vóór de komst van de Boeing 787 en Airbus A350XWB was aluminiumlegering het belangrijkste productiemateriaal van moderne vliegtuigen. Dit materiaal heeft een opvallend kenmerk: extreem slechte lasprestaties. Na het lassen met traditionele lasmethoden treedt er plaatselijk spanningsconcentratie op in het lasgebied, waardoor het metaal bros wordt en het gemakkelijk is om defecten te veroorzaken zoals zandgaten, bellen en microscheuren, waardoor de prestaties van de constructie op deze locaties lager zijn dan die van het lasgebied. van niet-lasgebieden. Dit is onaanvaardbaar in de vliegtuigbouw.
Hoewel er tegenwoordig enkele speciale lasprocessen bestaan, zoals roerwrijvingslassen en laserlassen, zijn de relevante technologieën te ingewikkeld en is het moeilijk om processtabiliteit te garanderen. Voor hetzelfde materiaal geldt: hoe dunner het is, hoe moeilijker het is om te lassen. De dikte van de vliegtuighuid bedraagt doorgaans slechts ongeveer 2 mm. Zelfs als het kan worden gelast, zal het erg moeilijk zijn en niet geschikt voor algemene operators, wat niet bevorderlijk is voor de massaproductie van vliegtuigen.
De romp van Boeing 787 en Airbus A350XWB is voornamelijk gemaakt van composietmaterialen. Deze composietmaterialen worden gemaakt door meerdere afzonderlijke materialen te combineren en vervolgens speciale processen te ondergaan. De moeilijkheidsgraad van lassen is groter dan die van aluminiumlegeringen, en fabrikanten gebruiken bijna geen lassen.
De tweede wordt veroorzaakt door de werkeigenschappen van het vliegtuig. Wanneer het vliegtuig op grote hoogte en hoge snelheid vliegt, wordt de romphuid onderworpen aan spanning. De motor trilt tijdens het werken, en het vliegtuig zelf trilt ook. De verschillende krachten die het vliegtuig tijdens elke vlucht ondervindt, veranderen voortdurend, en er zullen vermoeidheidsproblemen optreden. Spanning, trillingen en vermoeidheid zijn de belangrijkste redenen voor de achteruitgang van de lasprestaties.
Als het vliegtuig lange tijd in een dergelijke omgeving werkt, kunnen er op het laspunt kleine scheurtjes ontstaan. Wat nog verschrikkelijker is, is dat de scheuren zich langs de las blijven uitbreiden en er zelfs voor zullen zorgen dat het vliegtuig in de lucht uiteenvalt, wat resulteert in de tragedie van vliegtuigvernietiging en -dood. Klinken en schroeven hebben goede anti-vibratie- en anti-vermoeidheidseigenschappen, en vanwege de aanwezigheid van verbindingsgaten hebben ze van nature het vermogen om de voortdurende uitzetting van scheuren te weerstaan.
Tenslotte wordt het veroorzaakt door de gebruikseigenschappen van het vliegtuig. De levensduur van een vliegtuig bedraagt doorgaans meer dan 20 jaar. Er zijn veel complexe en geavanceerde instrumenten in de romp. Bij langdurig gebruik kunnen verschillende apparaten in verschillende mate beschadigd raken. Klinken is handig voor onderhoud en vervanging. Als er wordt gelast, moet de huid van het vliegtuig worden vervangen, wat de onderhoudskosten zal verhogen en de moeilijkheid van eenmalig onderhoud zal vergroten. Zelfs als er geen apparatuurstoring is, moet het vliegtuig regelmatig worden geïnspecteerd en onderhouden, inclusief de noodzaak om de aangesloten onderdelen te demonteren voor inspectie en onderhoud. Lassen is een niet-losneembare verbinding. Eenmaal gedemonteerd, wordt de structuur vernietigd.
var eerste_scène__tijd=(+nieuwe datum());
if ("" == 1 en document.getElementById('js_content')) {
document.getElementById('js_content').addEventListener("selectstart",function(e){ e.preventDefault(); });
}
Lees het originele artikel Lees 202 CNC-programmeeronderwijs Volg Deel collectie Lezen Gesynchroniseerd om te bekijken Schrijf uw commentaar Vind ik leuk Sluiten Meer miniprogramma-advertenties Zoeken op "undefined" Netwerkresultaten
Lees het originele artikel
Lezen
201
Mensen die deze inhoud leuk vinden, houden ook van 5-aswerktuigmachineverwerking V8-motorcilinderblok, vol hoge energie, te spannend 5-aswerktuigmachineverwerking V8-motorcilinderblok, vol hoge energie, te spannend CNC-programmeren volgen Lesgeven Houdt niet van Redenen om niet te lezen OK Inhoud van lage kwaliteit Lees de inhoud van dit openbare account niet Deze methode werkt bij het draaien van slanke assen! Slanke assen draaien, deze methode werkt! CNC-programmeren volgen Lesgeven Houdt niet van Redenen om niet te lezen OK Inhoud van lage kwaliteit Lees deze openbare accountinhoud niet Waarom is M6*10 een rode draad? Kent u het verschil tussen grof en fijn garen? Waarom is M6*10 een rode draad? Kent u het verschil tussen grof en fijn garen? CNC-programmeren volgen Lesgeven Houdt niet van Redenen om niet te lezen OK Inhoud van lage kwaliteit Lees deze openbare accountinhoud niet
