Hoe elektrische ventilatoren werken
Wanneer de motor zich in een vroeg stadium van werking bevindt en bij lage temperaturen, of wanneer de auto op hoge snelheid rijdt en er koude lucht tegen de radiateur blaast, kan de ventilator worden bediend zonder de ventilator te gebruiken om lucht naar de radiateur te blazen. rustig aan. Om de betrouwbaarheid te garanderen, gebruikt de elektrische ventilator de motorwatertemperatuursensor om de timing van de luchttoevoer van de ventilator te regelen. Het gebruik van elektrische ventilatoren kan de voorverwarmingsprestaties van de motor verbeteren, het brandstofverbruik verminderen en het ventilatorgeluid verminderen. Over het algemeen mag de elektrische ventilator niet stationair draaien. De structuur van een elektrische ventilator bestaat hoofdzakelijk uit een motor, een breker, een watertemperatuurschakelaar, enz. Wanneer de watertemperatuur lager is dan 93 graden, is de watertemperatuurschakelaar verbonden met het ventilatorbrekerpad en onder aanzuiging van de magneetspoel, het contact is verbroken, zodat de motor niet wordt bekrachtigd en de ventilator niet draait; wanneer de watertemperatuur 93 graden overschrijdt, wordt de watertemperatuurschakelaar losgekoppeld. Er is geen stroom in de onderbrekerspoel, de contacten zijn gesloten, de ventilatormotor is bekrachtigd en de ventilator draait om lucht aan te voeren.
Werkingsprincipe van de koppelomvormerventilator
Deze temperatuurgeregelde koelventilator met koppelomvormer kan de snelheid van de koelventilator aanpassen aan veranderingen in de temperatuur van de lucht die door de radiator stroomt. Wanneer de temperatuur laag is, draait de ventilator langzaam, wat de voorverwarmingsomstandigheden van de motor kan verbeteren en het geluid kan verminderen. Wanneer de motortemperatuur stijgt, draait de ventilator sneller, waardoor de koeling wordt versneld.
De structuur van een hydraulische koppelomvormerventilator is: het voorste uiteinde van de hydraulische koppelomvormer heeft een koppelomvormerrotor, het deksel en de schaal van de koppelomvormer zijn met schroeven verbonden met de ventilator en de hoofdas van de hydraulische koppelomvormer is verbonden met de omvormer via een lager. Het twisterdeksel is aangesloten. De olieopslagkamer en werkkamer van de koppelomvormer zijn gevuld met siliconenolie en er bevindt zich een afscheider tussen de twee kamers. Er zijn siliconenolie- en olieretourgaten op de afscheider, en de bimetaalplaat regelt het openen en sluiten van deze gaten. Bovendien is er een communicatiegat dat de olieopslagkamer en de werkkamer rond het rotorhuis verbindt.
(1) Wanneer de temperatuur van de lucht die door de radiator stroomt lager is dan 60 graden, als gevolg van het krimpen van de bimetaalplaat, wordt het olieretourgat op de afscheider gesloten. Wanneer de rotoras van de koppelomvormer draait, bevindt zich pompolie op het getande oppervlak rond de rotor. Functie, de siliconenolie in de werkkamer komt de olieopslagcilinder binnen via het communicatiegat, waardoor de siliconenolie in de werkkamer wordt verminderd en de slipsnelheid wordt verhoogd, dat wil zeggen dat de snelheid van de ventilatorpoelie 4000 tpm is, terwijl de ventilatorsnelheid is slechts 800r/min.
(2) Wanneer de temperatuur van de lucht die door de radiator stroomt hoger is dan 60 graden, rekt de bimetaalstrip uit, waardoor het olieretourgat op de afscheider wordt geopend. De siliconenolie keert onder invloed van de middelpuntvliedende kracht terug naar de werkkamer via het olieretourgat, waardoor de hoeveelheid siliconenolie in de werkkamer wordt verminderd. Naarmate deze toeneemt, neemt de slipsnelheid af en neemt de ventilatorsnelheid toe. De snelheid van de ventilatorpoelie is 4000 tpm en de ventilatorsnelheid is 2000 tpm. Omdat de ventilatorsnelheid wordt geregeld door de hoeveelheid siliconenolie in de koppelomvormer, zal de siliconenolie in de werkkamer afnemen zodra er siliconenolie lekt, waardoor de ventilatorsnelheid daalt en de motor oververhit raakt.
Werkingsprincipe van de siliconenolieventilatorkoppeling
De ventilatorkoppeling voor siliconenolie gebruikt siliconenolie als medium en gebruikt de hoge viscositeitseigenschappen van siliconenolie om het koppel over te brengen. De temperatuur van de lucht achter de radiator wordt gebruikt om via de temperatuursensor automatisch de scheiding en inschakeling van de ventilatorkoppeling te regelen. Wanneer de temperatuur laag is, stroomt de siliconenolie niet, wordt de ventilatorkoppeling gescheiden en neemt de ventilatorsnelheid af, feitelijk stationair draaiend. Wanneer de temperatuur hoog is, zorgt de viscositeit van de siliconenolie ervoor dat de ventilatorkoppeling in werking treedt, zodat de ventilator- en waterpompas samen draaien om de motortemperatuur te regelen.
De siliconenolieventilatorkoppeling en temperatuursensorelementen zijn bimetaaltemperatuursensoren met spiraalveren. Zijn werkproces:
(1) Wanneer de temperatuur van de lucht die door de radiator stroomt, stijgt, wordt de bimetaalthermometer verwarmd en vervormd, waardoor de klepas wordt gedwongen te draaien en het olie-inlaatgat op de aangedreven plaat wordt geopend. De siliconenolie die is opgeslagen tussen de aangedreven plaat en het voordeksel stroomt in de werkkamer tussen de actieve plaat en de aangedreven plaat, de koppeling wordt ingeschakeld en de ventilatorsnelheid neemt toe. Hoe hoger de luchttemperatuur, hoe groter de opening van het olie-inlaatgat en hoe hoger de ventilatorsnelheid.
(2) Wanneer de temperatuur van de lucht die door de radiator stroomt daalt, keert de bimetaalthermometer terug naar de oorspronkelijke staat en sluit de klepplaat het olie-inlaatgat. Onder invloed van de middelpuntvliedende kracht keert de siliconenolie via het olieretourgat terug van de werkkamer naar de olieopslagkamer en wordt de koppeling gescheiden. , wordt de ventilatorsnelheid erg laag.
