Heb je je ooit afgevraagd hoe hoog een vliegtuig kan vliegen als het met een lang spoor door de lucht vliegt?
Over het algemeen moet aan twee voorwaarden worden voldaan voor het vliegen van een vliegtuig. De vleugels genereren lift om hun eigen zwaartekracht te overwinnen, en de motor genereert stuwkracht om hun eigen weerstand te overwinnen.
Volgens de formule van de liftkracht moet het vliegtuig, om de liftkracht altijd gelijk te houden aan de zwaartekracht om een vlakke vlucht te behouden, de vliegsnelheid verhogen, wat onvermijdelijk een grotere vliegweerstand met zich meebrengt, waardoor de motor meer stuwkracht moet genereren .
Wanneer het vliegtuig een bepaalde hoogte bereikt, neemt de luchtdichtheid af en neemt de zuurstofconcentratie af, waardoor de brandstof in de motor onvoldoende verbrandt en de maximale stuwkracht van de motor afneemt tot gelijk aan de vliegweerstand. Wanneer het vliegtuig niet meer kan versnellen, bereikt het vliegtuig het theoretische maximum. hoog.
Er is een groot verschil in de maximale vlieghoogte van vliegtuigen met verschillende volumes en verschillende functies. Het in eigen land geproduceerde grote vliegtuig C919 van mijn land heeft bijvoorbeeld een maximale vlieghoogte van 12.100 meter, het grote transportvliegtuig "Kunpeng" Yun-20 heeft een maximale vlieghoogte van 13,000 meter, en het buitenlandse Airbus A320 passagiersvliegtuigen hebben een maximale vlieghoogte van 12,000 meter.
Wat betreft de maximale vlieghoogte van straaljagers, de J-15 straaljagers van mijn land bereiken 20,000 meter en de Amerikaanse F-35 straaljagers bereiken 18.288 meter. Op dit moment is het vlieghoogterecord van menselijke vliegtuigen de 108,000-meter hoogte bereikt op 22 augustus 1963, gecreëerd door het X{11}} verificatievliegtuig van de Verenigde Staten.
Dus, is het nodig dat het vliegtuig tijdens de vlucht deze vlieghoogte bereikt? Het antwoord is natuurlijk nee.
Tijdens de daadwerkelijke vlucht van een burgerluchtvaartvliegtuig, vanwege de noodzaak om rekening te houden met brandstofverbruik, motortemperatuurbeperkingen, reislengte en luchtcontrolevereisten, is de vlieghoogte meestal lager dan de maximale hoogte en vliegt het in de top van de troposfeer en de stratosfeer op ongeveer 10,000 meter. Door op deze hoogte te vliegen, is het vliegtuig stabiel, bespaart het brandstof en heeft het een goede economie.
Voor straaljagers is vanwege gevechtsbehoeften de maximale hoogte van groter belang. Door hoog te vliegen en het gezichtsveld te verbreden, is het gemakkelijker om in een betere gevechtspositie te zijn en is het gevechtsvermogen relatief sterker. Gewoonlijk vliegen straaljagers op een veel grotere hoogte dan vliegtuigen voor de burgerluchtvaart nadat ze een gevecht zijn aangegaan. De straaljagers van de tweede generatie die grote hoogte en hoge snelheid nastreven, vertegenwoordigd door de Sovjet MiG-25, hebben een maximale vlieghoogte van 37.650 meter.
De straaljagers van de derde en vierde generatie streven naar uitgebreide prestaties, niet alleen naar vlieghoogte. Zoals J-15, F-16 en andere gevechtsvliegtuigen van de derde generatie bevinden zich over het algemeen op 15,000 tot 20,000 meter. Het plafond van de vierde generatie jager zoals F-22 is ongeveer 19812 meter.
Bovenstaande zijn allemaal vliegtuigen met vaste vleugels. Voor helikopters die afhankelijk zijn van rotoren om lift te genereren, hebben civiele helikopters over het algemeen een plafond van 2000-4000 meter, en militaire helikopters kunnen 6000 meter bereiken. Het Amerikaanse gevechtsschip "Apache" kan bijvoorbeeld tot ongeveer 6250 meter vliegen.
Van de lage vlucht van het eerste vliegtuig van de gebroeders Wright
Tot nu toe is het vliegtuig gemakkelijk door de hoogte van 10,000 meter gebroken
Het menselijke verlangen en de verkenning van de lucht zijn nooit gestopt
Met de snelle ontwikkeling van technologie
Aerospace-geïntegreerde vliegtuigen kunnen in de toekomst ook verschijnen
Dan gaan we echt door de hoogtegrens heen
Vlieg uit de atmosfeer om door het heldere sterrenstelsel te reizen
