De functie van het chassis is het ondersteunen en installeren van de automotor en de componenten en samenstellingen ervan om de algemene vorm van de auto te vormen, en om de kracht van de motor te ontvangen om de auto te laten rijden en normaal rijden te garanderen. Het chassis bestaat uit vier delen: transmissiesysteem, aandrijfsysteem, stuursysteem en remsysteem.
afbeelding
Figuur 1 Autochassis
Aandrijflijn
Het transmissiesysteem bestaat over het algemeen uit een koppeling, transmissie, universeel transmissieapparaat, hoofdreductiemiddel, differentieel en halve as.
De functie van de aandrijflijn
Het door de automotor gegenereerde vermogen wordt via het transmissiesysteem naar de aandrijfwielen overgebracht. Het transmissiesysteem beschikt over functies zoals vertragen, snelheidsverandering, achteruitrijden, stroomonderbreking, differentieel tussen de wielen en differentieel tussen de assen. Het werkt samen met de motor om het normale rijden van de auto onder verschillende werkomstandigheden te garanderen en heeft goede kracht en prestaties. Economie.
Typen en samenstelling van aandrijflijnen
Het transmissiesysteem kan worden onderverdeeld in mechanische transmissie, hydraulische transmissie, hydraulische transmissie, elektrische transmissie, enz. volgens verschillende energietransmissiemethoden.
1. Algemene samenstelling en lay-out van mechanisch transmissiesysteem (zie figuur 2).
afbeelding
Figuur 2 Schematische weergave van aan de voorzijde gemonteerde, in de lengterichting gemonteerde motor en achterwielaandrijving
Schematisch diagram van de indeling van een 4×2-auto met een traditionele motor die in de lengterichting aan de voorkant van de auto is geïnstalleerd en achterasaandrijving. Het door de motor gegenereerde vermogen wordt via de koppeling, de transmissie en het universele transmissieapparaat naar de aandrijfas overgebracht. Bij de transmissie wordt het vermogen via het eindreductiemiddel, het differentieel en de steekassen naar de aandrijfwielen overgebracht.
afbeelding
Figuur 3 Schematische weergave van aan de voorzijde gemonteerde, in de lengterichting gemonteerde motor en voorwielaandrijving
De motor is aan de voorzijde gemonteerd, in de lengterichting gemonteerd en wordt door de vooras aangedreven, zodat de transmissie en het hoofdreductiemiddel met elkaar zijn verbonden, waardoor er geen universeel transmissieapparaat daartussen nodig is, zoals weergegeven in figuur 3.
2. Typisch schematisch diagram van de hydraulische mechanische transmissie (weergegeven in figuur 4).
afbeelding
1-Koppelomvormer 2-Automatische transmissie 3-Universele transmissie 4-Aandrijfas 5-Hoofdreductiemiddel 6-Aandrijfas
Figuur 4 Schematisch diagram van hydraulische mechanische transmissie
Hydraulische transmissie (hier heeft alleen betrekking op hydrodynamische transmissie) gebruikt de verandering in kinetische energie van het vloeibare medium tijdens de cyclische stroom tussen het actieve element en het aangedreven element om vermogen over te brengen. Een hydraulisch transmissieapparaat is in serie geschakeld met een getrapte mechanische transmissie. Deze transmissie wordt een hydromechanische transmissie genoemd.
3. Schematisch diagram van het hydrostatische transmissiesysteem (weergegeven in figuur 5).
afbeelding
1-Koppeling 2-Oliepomp 3-Regelklep 4-Hydraulische motor 5-Transmissieas 6-Olieleiding
Figuur 5 Schematisch diagram van hydrostatisch transmissiesysteem
Hydraulische transmissie, ook wel hydrostatische transmissie genoemd, brengt energie over door veranderingen in de statische drukenergie van het vloeibare transmissiemedium. Het bestaat hoofdzakelijk uit een motoraangedreven oliepomp, een hydraulische motor en een bedieningsapparaat.
afbeelding
4. Elektrische transmissie gebruikt in hybride elektrische voertuigen (zoals weergegeven in figuur 6).
afbeelding
1-Koppeling 2-Generator 3-Controller 4-Motor 5-Transmissie-as 6-Draad
Figuur 6 Elektrische transmissie toegepast in hybride elektrische voertuigen
Bij de elektrische transmissie drijft de motor de generator aan om elektriciteit op te wekken, en vervolgens drijft de elektromotor de transaxle aan, of drijft de elektromotor rechtstreeks het aandrijfwiel aan met een reductiemiddel.
Indeling aandrijflijn
De gemeenschappelijke lay-out van mechanische transmissiesystemen houdt voornamelijk verband met de locatie van de motor en het aandrijftype van de auto. Het kan worden onderverdeeld in:
1. Motor voorin en achterwielaandrijving-FR: dat wil zeggen motor voorin en achterwielaandrijving
Dit is een traditionele regeling. De meeste vrachtwagens, sommige auto's en sommige bussen in binnen- en buitenland nemen dit type over. Het is voorwiel-naar-achterwielaandrijving. Het uitgangsvermogen van de motor wordt via de koppeling-transmissie-transmissie-as naar de aandrijfas overgebracht. Na het vertragen en verhogen van het koppel wordt het overgebracht naar de achterste steekassen links en rechts om de achterwielen aan te drijven en de auto te laten rijden. Elk wiel vervult zijn eigen taken, sturen en rijden zijn gescheiden en de lastverdeling is relatief gelijkmatig.
2. Achteraan gemonteerd en achterwielaandrijving-RR: achteraan gemonteerde motor en achterwielaandrijving
Deze lay-out wordt meestal gebruikt op grote bussen, en een klein aantal mini- en lichte auto's gebruiken deze lay-out ook. De achterin geplaatste motor zorgt ervoor dat de vooras minder snel overbelast raakt en maakt optimaal gebruik van de kofferruimte. Het kan ook effectief de hoogte van de carrosserievloer verlagen of de ruimte onder de vloer in het midden van de auto volledig benutten om bagage te plaatsen. Het is ook nuttig bij het verminderen van de impact van hoge temperaturen en geluid van de motor. Impact van de bestuurder. Het nadeel is dat de koelomstandigheden van de motor slecht zijn en dat sommige storingen tijdens het rijden niet gemakkelijk door de bestuurder worden opgemerkt. Afstandsbediening maakt het bedieningsmechanisme ook ingewikkeld en onderhoud en aanpassing lastig. Vanwege de uitstekende voordelen wordt het echter steeds vaker gebruikt in grote bussen.
3. Motor voorin-FF: motor voorin, voorwielaandrijving
Dit type heeft een eenvoudig bedieningsmechanisme en goede omstandigheden voor de afvoer van motorwarmte. Bij het bergopwaarts rijden beweegt de massa van de auto echter naar achteren, waardoor de bevestigde massa van de voorste aandrijfwielen afneemt en de aandrijfwielen gevoelig worden voor slippen; bij bergafwaarts remmen beweegt de massa van de auto naar voren, waardoor de voorwielen overbelast raken en bij hoge snelheden kantelen. De meeste auto's nemen nu deze lay-out over.
4. Transmissiesysteem van terreinwagen
Terreinvoertuigen hebben over het algemeen vierwielaandrijving met een vooraan gemonteerde motor en een tussenbak achter de versnellingsbak om het vermogen naar alle wielen over te brengen. Momenteel gebruiken lichte terreinvoertuigen over het algemeen het 4x4-aandrijftype, middelgrote terreinvoertuigen gebruiken het 4x4- of 6x6-aandrijftype; zware terreinvoertuigen gebruiken over het algemeen het aandrijftype 6×6 of 8×8.
