Heb je een magische machine in gedachten? Is de beroemde Bugatti W16? Of de 4G63 die er duizend pk uit kan persen? Is het Mazda's motor met drie rotoren? Of het hart van Ferrari, Porsche, Lamborghini, McLaren en andere supercars? In feite is de echte magische machine om ons heen. Het is de gewone motor van de gezinsauto die middelmatige prestaties en middelmatige parameters lijkt te hebben. Vandaag zullen we de balans opmaken van drie "top" familiemotoren. We hebben gekozen voor zelfaanzuigend, turbo, Er zijn in totaal drie hybride motoren, die allemaal zijn uitgerust met gangbare modellen.
afbeelding
Volkswagen EA211
1.4T turbomotor
De ontwikkeling van de 1.4T-motor van Volkswagen is in de loop der jaren verschillende keren bijgewerkt en herhaald. Na voortdurende technische upgrades is de EA211 de meest volwassen 1.4T-motor met de grootste geïnstalleerde capaciteit geworden. In combinatie met de Volkswagen-versnellingsbak met dubbele koppeling vormt hij een welbekende gouden krachtcombinatie. Deze motor heeft een maximaal vermogen van 150 pk en een maximaal koppel van 250 Nm. De parameters zijn niet uitstekend en kunnen alleen worden beschouwd als een gemiddeld niveau bij turbines met een kleine cilinderinhoud. Maar het kan "het maximale vermogen krijgen met het laagste brandstofverbruik", wat erg krachtig is. Het thermisch rendement is niet laag en het brandstofverbruik is zeer goed. Eigenaren die met modellen hebben gereden die met deze motor zijn uitgerust, zeggen dat het brandstofverbruik uitstekend is. Het kan worden gestabiliseerd op ongeveer 6L. Geïntegreerd kleppendeksel, volledig aluminium cilinderblok, geïntegreerd inlaatspruitstuk, tweetraps oliepomp, directe injectie in cilinder en klep met variabele timing zijn allemaal technische voordelen. In de toekomst wordt deze engine echter geüpgraded naar EA211 1.5T EVO, de nieuwste versie. Natuurlijk duurt het even in China.
afbeelding
Nissan HR16
1.6L zelfaanzuigende motor Evergreen
afbeelding
HR16 is een groenblijvende boom onder de zelfaanzuigende motoren van Nissan en de steunpilaar van Nissans motoren met kleine cilinderinhoud. Momenteel is deze motor geëvolueerd naar het model van de derde generatie, met verbeteringen op het gebied van vermogen, brandstofverbruik, stilte en duurzaamheid. De HR16-motor heeft een wereldwijd geïnstalleerd vermogen van 6 miljoen en heeft een zeer goede reputatie. De cilinderinhoud van de HR16-motor is 1600 cc en hij maakt gebruik van viercilinder-in-lijn, dubbele bovenliggende nokkenassen, 16 kleppen, meerpunts elektronische injectie en inlaat VTC variabele timing. technologie, en later toegevoegde dubbele injectorinjectie, dubbele VTC voor inlaat en uitlaat, en lange vortex voor inlaatpoort, sproeien van spiegelcilindergaten, 10,8: 1 hoge compressieverhouding, e-VTC elektrische continue klep, TVC intelligente spoiler, EGR-koelcyclus. Laat deze oude kameraad een nieuw gezicht hebben. Niet alleen het vermogen wordt verbeterd, maar ook het brandstofverbruik wordt verminderd. Het is een zelfaanzuigende motor die zeer geschikt is voor thuisgebruik.
afbeelding
Toyota THS II hybride systeem
1.8L plus motor hybride ster
afbeelding
Op het gebied van hybride kracht noemt Toyota de tweede broer, en niemand durft het de grote broer te noemen. De aandrijflijn van de Corolla is absoluut een stermodel in de hybride wereld. Deze aandrijflijn maakt gebruik van een 1.8L Atkinson-motor en bestaat uit kleine, lichtgewicht en snelle motoren, de motor heeft een maximaal vermogen van 98 pk en een maximaal koppel van 142 Nm. De motor heeft een maximaal vermogen van 72 pk en een maximaal koppel van 163 Nm. Deze aandrijflijn heeft een uniek brandstofverbruik en een hoog thermisch rendement. Het brandstofverbruik van de meeste autobezitters ligt binnen de 5L, wat best goed is. Er is een grote hoeveelheid van deze aandrijflijn in China en het uitvalpercentage is laag, wat ook het voordeel is.
afbeelding
Samenvatting: De drie motoren die we vandaag hebben beoordeeld, hebben betrekking op de huidige hoofdmodellen en zijn ook representatieve modellen op verschillende gebieden. Deze drie modellen zijn allemaal joint venture-motoren. We zullen in de toekomst ook de balans opmaken van in het binnenland geproduceerde hoofdmotoren. Civiele motoren hoeven niet noodzakelijkerwijs krachtige parameters te hebben, en ze hoeven ook geen buitengewoon vermogen te hebben, maar ze moeten zuinig en duurzaam zijn en geen gevoel van aanwezigheid hebben. Zo'n motor is een goede motor.
