5 redenen waarom bouten los zitten
Onvoldoende aanscherping
Onvoldoende of verkeerd aangedraaide bouten zijn inherent te weinig aangedraaid en als ze los zitten, heeft de verbinding niet genoeg klemkracht om de onderdelen bij elkaar te houden. Dit kan leiden tot zijwaartse verschuiving tussen de twee delen en de bout wordt blootgesteld aan onnodige schuifspanningen, waardoor de bout uiteindelijk kan breken.
02
trilling
Trillingstesten van boutverbindingen hebben aangetoond dat vele kleine "zijwaartse" bewegingen ervoor zorgen dat de twee delen van de verbinding ten opzichte van elkaar bewegen, evenals de boutkop of moer en de verbonden delen.
Deze herhaalde bewegingen heffen de wrijving op tussen de bout en de te verbinden delen. Uiteindelijk zal de trilling ervoor zorgen dat de bout op de schroefdraad "losdraait" en de verbinding zijn grip verliest.
03
integreren
Ingenieurs die boutspanning ontwerpen en ontwikkelen, houden rekening met een inloopperiode, een verlies van voorspanning, waarin de bout losser wordt door strakheid.
Dit losraken is het gevolg van beknelling tussen de boutkop en/of moer, schroefdraden en pasvlakken van de verbonden onderdelen en kan voorkomen in zowel zachte materialen zoals composieten als hard gepolijste metalen.
Als de verbinding niet goed is ontworpen, of als de bout in het begin niet de gespecificeerde spanning heeft, kan het inbedden van de verbinding een verlies aan klemkracht veroorzaken en wordt de vereiste minimale klemkracht niet bereikt.
Er zijn microscopische oneffenheden tussen de verbindingsoppervlakken en de hobbels zullen worden verpletterd en blijvend plastisch vervormd onder invloed van de voorspankracht van de bout na het vastdraaien, zodat de klemlengte van de bout wordt verminderd en uiteindelijk het voorspannen kracht van de bout zal afnemen.
04
Pakkingkruip en thermische uitzetting
Veel boutverbindingen bevatten een dunne, zachte pakking tussen de boutkop en het verbindingsoppervlak om de verbinding af te dichten tegen gas- of vloeistoflekkage. De sluitring zelf werkt ook als een veer, die terugkaatst onder de druk van de bout en de pasvlakken.
Na verloop van tijd, vooral in de buurt van hoge temperaturen of bijtende chemicaliën, kan een pakking "kruipen", wat betekent dat hij zijn elasticiteit verliest, wat resulteert in een verlies van klemkracht.
Als de bouten en verbindingen van verschillende materialen zijn gemaakt, kan de snelle uitzetting of inkrimping van het boutmateriaal als gevolg van snelle omgevingsveranderingen of buitensporige temperatuurverschillen als gevolg van industriële cyclusprocessen ervoor zorgen dat de bouten losraken.
05
schok
Schokken - Grotere schokbelastingen overschrijden de wrijvingskracht wanneer de bout is voorgespannen, wat resulteert in slippen.
Dynamische of wisselende belastingen van machines, generatoren, windturbines, enz. kunnen mechanische schokken veroorzaken - slagkrachten uitgeoefend op een bout of verbinding - waardoor de bouten ten opzichte van elkaar gaan schuiven.
Net als trillingen kan dit slippen er uiteindelijk voor zorgen dat de bout losraakt. Zelfs schokken worden vaak niet als zo'n grote belasting beschouwd bij het ontwerpen van verbindingsverbindingen.
Wat is voorladen?
Een term die in de techniek veel betekenissen heeft. Een daarvan is de spanning (belasting) die door het bevestigingsmiddel wordt ontwikkeld wanneer het voor het eerst wordt vastgedraaid. Wanneer de bout wordt uitgerekt, worden de componenten tussen de bout en de moer samengedrukt, waardoor de zogenaamde klemkracht toeneemt totdat het aanhaalproces is voltooid.
Gevaren van losse bouten
01
Flens lekkage
02
De ventilatorrotor is gescheiden van de gondel
03
De verbindingsbouten van de scheepsmotortrillingen vallen eraf
De trillingsverbindingsbouten van de scheepsmotor vielen eraf en rolden met het schip, waardoor de apparatuur verder beschadigd raakte.
Bij een boutverbinding verlengt het aandraaien van de moer de bout in feite, zoals het trekken aan een veer. Deze trekkracht, of spanning, creëert een tegengestelde klemkracht, die de twee delen van het verbonden stuk stevig bij elkaar houdt.
Als de bout los zit, wordt de klemkracht verzwakt.
Losse bouten zijn meer dan alleen hoofdpijn. Als verbindingen niet snel weer worden aangedraaid, kan er vloeistof of gas gaan lekken, kunnen bouten breken, kan apparatuur beschadigd raken of kan er een catastrofaal ongeval plaatsvinden.
volledig aangedreven draagraket
vastgeschroefde rails
"De beste anti-losraken is om ervoor te zorgen dat de voorspankracht voldoende is om problemen zoals slippen en openen van de verbinding te voorkomen"
Uit de bovenstaande analyse kan worden afgeleid dat er drie redenen zijn voor losdraaien vanwege onvoldoende of verminderde voorspankracht. Daarom is een speciale controle van de voorspankracht van de bouten vereist om het risico van losdraaien te beheersen.
Zolang de voorspankracht voldoende is om aan de vereisten te voldoen, zolang de klemlengte niet te kort is (zoals lk Groter dan of gelijk aan 3d), zelfs als er een bepaalde trillingsbelasting is, zal de bout over het algemeen niet zelf losmaken.
De combinatie van een goed ontwerp van boutverbindingen, de juiste ontwikkeling van de klemkracht en de juiste vergrendeling van bouten kan boutverbindingen op betrouwbare wijze beveiligen om de vele hier gepresenteerde losmaakuitdagingen aan te gaan.
Een goede boutverbinding wordt ontworpen met de juiste maat en type bouten en moeren, en specificeert de optimale spanning om de klemkracht te bereiken die nodig is om de integriteit van de verbinding te behouden.
De juiste klemkracht in een toepassing vereist dat het juiste niveau van spanning (voorspanning) in elke bout gedurende de hele levensduur op dat niveau wordt gehouden.
Daarom is het erg belangrijk om de juiste spanning op de bouten te behouden. Ultrasone golven kunnen worden gebruikt om de axiale kracht van de bouten tijdens het ontwerp te meten om ervoor te zorgen dat de voorspankracht van de bouten voldoet aan de ontwerpvereisten.
5 redenen waarom bouten los zitten
Onvoldoende aanscherping
Onvoldoende of verkeerd aangedraaide bouten zijn inherent te weinig aangedraaid en als ze los zitten, heeft de verbinding niet genoeg klemkracht om de onderdelen bij elkaar te houden. Dit kan leiden tot zijwaartse verschuiving tussen de twee delen en de bout wordt blootgesteld aan onnodige schuifspanningen, waardoor de bout uiteindelijk kan breken.
02
trilling
Trillingstesten van boutverbindingen hebben aangetoond dat vele kleine "zijwaartse" bewegingen ervoor zorgen dat de twee delen van de verbinding ten opzichte van elkaar bewegen, evenals de boutkop of moer en de verbonden delen.
Deze herhaalde bewegingen heffen de wrijving op tussen de bout en de te verbinden delen. Uiteindelijk zal de trilling ervoor zorgen dat de bout op de schroefdraad "losdraait" en de verbinding zijn grip verliest.
03
integreren
Ingenieurs die boutspanning ontwerpen en ontwikkelen, houden rekening met een inloopperiode, een verlies van voorspanning, waarin de bout losser wordt door strakheid.
Dit losraken is het gevolg van beknelling tussen de boutkop en/of moer, schroefdraden en pasvlakken van de verbonden onderdelen en kan voorkomen in zowel zachte materialen zoals composieten als hard gepolijste metalen.
Als de verbinding niet goed is ontworpen, of als de bout in het begin niet de gespecificeerde spanning heeft, kan het inbedden van de verbinding een verlies aan klemkracht veroorzaken en wordt de vereiste minimale klemkracht niet bereikt.
Er zijn microscopische oneffenheden tussen de verbindingsoppervlakken en de hobbels zullen worden verpletterd en blijvend plastisch vervormd onder invloed van de voorspankracht van de bout na het vastdraaien, zodat de klemlengte van de bout wordt verminderd en uiteindelijk het voorspannen kracht van de bout zal afnemen.
04
Pakkingkruip en thermische uitzetting
Veel boutverbindingen bevatten een dunne, zachte pakking tussen de boutkop en het verbindingsoppervlak om de verbinding af te dichten tegen gas- of vloeistoflekkage. De sluitring zelf werkt ook als een veer, die terugkaatst onder de druk van de bout en de pasvlakken.
Na verloop van tijd, vooral in de buurt van hoge temperaturen of bijtende chemicaliën, kan een pakking "kruipen", wat betekent dat hij zijn elasticiteit verliest, wat resulteert in een verlies van klemkracht.
Als de bouten en verbindingen van verschillende materialen zijn gemaakt, kan de snelle uitzetting of inkrimping van het boutmateriaal als gevolg van snelle omgevingsveranderingen of buitensporige temperatuurverschillen als gevolg van industriële cyclusprocessen ervoor zorgen dat de bouten losraken.
05
schok
Schokken - Grotere schokbelastingen overschrijden de wrijvingskracht wanneer de bout is voorgespannen, wat resulteert in slippen.
Dynamische of wisselende belastingen van machines, generatoren, windturbines, enz. kunnen mechanische schokken veroorzaken - slagkrachten uitgeoefend op een bout of verbinding - waardoor de bouten ten opzichte van elkaar gaan schuiven.
Net als trillingen kan dit slippen er uiteindelijk voor zorgen dat de bout losraakt. Zelfs schokken worden vaak niet als zo'n grote belasting beschouwd bij het ontwerpen van verbindingsverbindingen.
Wat is voorladen?
Een term die in de techniek veel betekenissen heeft. Een daarvan is de spanning (belasting) die door het bevestigingsmiddel wordt ontwikkeld wanneer het voor het eerst wordt vastgedraaid. Wanneer de bout wordt uitgerekt, worden de componenten tussen de bout en de moer samengedrukt, waardoor de zogenaamde klemkracht toeneemt totdat het aanhaalproces is voltooid.
Gevaren van losse bouten
01
Flens lekkage
02
De ventilatorrotor is gescheiden van de gondel
03
De verbindingsbouten van de scheepsmotortrillingen vallen eraf
De trillingsverbindingsbouten van de scheepsmotor vielen eraf en rolden met het schip, waardoor de apparatuur verder beschadigd raakte.
Bij een boutverbinding verlengt het aandraaien van de moer de bout in feite, zoals het trekken aan een veer. Deze trekkracht, of spanning, creëert een tegengestelde klemkracht, die de twee delen van het verbonden stuk stevig bij elkaar houdt.
Als de bout los zit, wordt de klemkracht verzwakt.
Losse bouten zijn meer dan alleen hoofdpijn. Als verbindingen niet snel weer worden aangedraaid, kan er vloeistof of gas gaan lekken, kunnen bouten breken, kan apparatuur beschadigd raken of kan er een catastrofaal ongeval plaatsvinden.
volledig aangedreven draagraket
vastgeschroefde rails
"De beste anti-losraken is om ervoor te zorgen dat de voorspankracht voldoende is om problemen zoals slippen en openen van de verbinding te voorkomen"
Uit de bovenstaande analyse kan worden afgeleid dat er drie redenen zijn voor losdraaien vanwege onvoldoende of verminderde voorspankracht. Daarom is een speciale controle van de voorspankracht van de bouten vereist om het risico van losdraaien te beheersen.
Zolang de voorspankracht voldoende is om aan de vereisten te voldoen, zolang de klemlengte niet te kort is (zoals lk Groter dan of gelijk aan 3d), zelfs als er een bepaalde trillingsbelasting is, zal de bout over het algemeen niet zelf losmaken.
De combinatie van een goed ontwerp van boutverbindingen, de juiste ontwikkeling van de klemkracht en de juiste vergrendeling van bouten kan boutverbindingen op betrouwbare wijze beveiligen om de vele hier gepresenteerde losmaakuitdagingen aan te gaan.
Een goede boutverbinding wordt ontworpen met de juiste maat en type bouten en moeren, en specificeert de optimale spanning om de klemkracht te bereiken die nodig is om de integriteit van de verbinding te behouden.
De juiste klemkracht in een toepassing vereist dat het juiste niveau van spanning (voorspanning) in elke bout gedurende de hele levensduur op dat niveau wordt gehouden.
Daarom is het erg belangrijk om de juiste spanning op de bouten te behouden. Ultrasone golven kunnen worden gebruikt om de axiale kracht van de bouten tijdens het ontwerp te meten om ervoor te zorgen dat de voorspankracht van de bouten voldoet aan de ontwerpvereisten.
