Het hogesnelheidsspoor van China heeft 's werelds grootste hogesnelheidsspoorwegsysteem en technologieplatform gebouwd, waarmee het de trend van het hogesnelheidsspoor ter wereld leidt. De moeren die op de hogesnelheidstrein worden gebruikt, moeten echter worden geïmporteerd en we kunnen alleen moeren kopen die nooit loskomen van Hard Lock Industry Co., Ltd., een klein Japans bedrijf met slechts 45 werknemers.
afbeelding
Landen over de hele wereld, waaronder Groot-Brittannië, Australië, de Verenigde Staten en andere landen met een ver vooruitstrevend technologisch niveau, bestellen kleine nootjes bij Hadlock Corporation of Japan. Dit is het enige bedrijf ter wereld. Men kan zich voorstellen hoe groot het marktaandeel van Hadlock-noten is. , een noot tot het uiterste maken.
Wanneer de hogesnelheidstrein in bedrijf is, zijn de hogesnelheidstreinen constant in contact met de rails, waardoor zeer grote trillingen ontstaan, en gewone schroeven zullen losraken en weggeblazen worden door dergelijke trillingen. Als je niet wilt worden weggeblazen, moeten de schroeven en moeren op hun plaats zitten zodat ze nooit los kunnen raken.
1. Noten veranderen levens
afbeelding
Al in 1961 vond Wakabayashi Katsuhiko de niet-roterende moer uit, de U-moer.
Vijf jaar nadat hij begon te werken, bezocht hij als medewerker van het bedrijf een internationale tentoonstelling van industriële producten in Osaka en nam hij een zak met materialen en monsters van de tentoonstelling mee terug. Onder deze materialen en monsters bevindt zich een anti-rotatiemoer die de aandacht van Wakabayashi trok.
Dat is een moer die roestvrij staaldraad als clip gebruikt om losraken te voorkomen. Het heeft een ingewikkelde structuur en is duur. "Kan het niet simpel en goedkoop gemaakt worden?" Ruo Lin begon nauwgezet te studeren.
Al snel bedacht hij een methode om de schroefdraad met een bladveer vast te klemmen en het proefproduct leverde bevredigende resultaten op. De 28-jarige Wakabayashi noemde de anti-rotatiemoer de U-moer en richtte een bedrijf op om de noot te produceren en te verkopen. Dit is Wakabayashi's eerste bedrijf, Fuji Precision Manufacturing Co., Ltd. Het kostte Wakabayashi iets meer dan een uur om deze anti-rotatiemoer te ontwikkelen, maar het kostte meer dan twee jaar om het op de markt te brengen. Met de stijging van de verkoop is het vertrouwen van Wakabayashi ook enorm toegenomen, en hij adverteerde "Never Loosen the Nut".
Onverwacht bracht deze advertentie Ruolin in de problemen. De op graafmachines en heimachines gemonteerde U-moeren zijn door te veel trillingen los gaan zitten.
Sommige klanten kwamen aanklagen. Op dat moment had de maandelijkse omzet van Fuji Precision Manufacturing Co., Ltd. 100 miljoen yen bereikt, en het fenomeen van loszitten was niet gebruikelijk. Veel mensen in het bedrijf beschouwden de uitdrukking "never loose nut" alleen als een reclameslogan, dus namen ze het niet serieus. Deze vervolgingen zijn ernstig. Maar Ruolin denkt van niet.
Hij zei dat, aangezien publiekelijk wordt verklaard dat dit soort moer een moer is die nooit los zal gaan, het zo moet worden gemaakt dat hij onder geen enkele omstandigheid los zal raken. Maar kan dit? Partners zijn sceptisch. Om vast te houden aan zijn overtuigingen verliet Wakabayashi het bedrijf dat hij had opgericht.
Eind 1973, toen Wakabayashi langs de Sumiyoshi Taisha-schrijn (Sumiyoshi-district, stad Osaka) in de buurt van zijn huis liep, keek hij op naar de hoge torii bij de ingang, en plotseling de gedachte "Duw dat soort wig erin en het zal niet losmaken" kwam in me op. Hij begon meteen een pen in de opening tussen de moer en de schroef te slaan, en het resultaat kan worden omschreven als "hit the target". Geïnspireerd door een bekend heiligdom, zei Wakabayashi: "Dit kan de apocalyps zijn."
Geïnspireerd door pennen in oude houten constructies, vond Wakabayashi de nooit losdraaiende moer uit met pennen toegevoegd aan de moer. In 1974 richtte Wakabayashi een tweede bedrijf op, Hard Lock Industry Co., Ltd., vanaf het begin om deze nieuwe moer te produceren die nooit los zou komen. Maar wachten op hem bleek dezelfde lange en pijnlijke promotieweg te zijn als toen hij voor het eerst met zijn bedrijf begon. Omdat de structuur van dit soort Hard Lock-moer ingewikkelder is dan die van gewone moeren, en de kosten ook hoog zijn, is de verkoopprijs ongeveer 30 procent hoger dan die van gewone moeren. Dit is het grootste obstakel geworden voor de promotie van deze noot.
Toen er geen verkoop van Hard Lock-moeren was, moest het nieuwe bedrijf nog wat ander werk doen om de werking van het bedrijf in stand te houden, naast het vertrouwen op de octrooikosten van U-moeren. Uiteindelijk adopteerde een spoorwegmaatschappij de producten van Wakabayashi, wat de kracht van deze nooit losdraaiende moer bewijst.
Spoorwegmaatschappijen hebben grote behoefte aan anti-seismische en anti-losdraaiende moeren, en er zijn veel Japanse spoorwegmaatschappijen, wat ontwikkelingsmogelijkheden biedt voor het nieuwe bedrijf van Wakabayashi. De grootste spoorwegmaatschappij van Japan, JR, nam eindelijk Hard Lock-moeren over en gebruikte ze volledig in Japan. Shinkansen.
De Hard Lock-moer is de enige moer ter wereld geworden die nooit loskomt en wordt niet alleen veel gebruikt in Japan, maar is ook te zien in grote bruggen en gebouwen over de hele wereld.
2. Een moer met een wig en een hamer in één
afbeelding
Het idee van "Hard Lock Nut" is heel eenvoudig, dat wil zeggen een wig tussen de moer en de schroef steken om losdraaien te voorkomen. (Fig. 1) Het is echter noch efficiënt noch praktisch om de wiggen één voor één in de moeren te slaan die op de bouwplaats moeten worden gebruikt. Hoe kan de moer de functie van een wig hebben? Ruolin dacht een tijdje na.
afbeelding
De methode die hij bedacht was om twee soorten moeren te gebruiken in de vorm van "concaaf" en "convex" op één schroef. De bolle moer aan de onderkant heeft tijdens het bewerken een iets verschoven midden (excentrische bewerking), wat als een wig werkt. De concave moer aan de bovenkant is niet uit het midden bewerkt (cirkelvormige verwerking), en vormt zo de functie van de hamer om de wig te raken. (Afbeelding 2) Dergelijke twee moeren worden gecombineerd tot één en het probleem van losraken is eenvoudig op te lossen.
3. Hoewel er veel navolgers zijn, zijn er bijna geen succesvolle
Natuurlijk zal het succes van de hardlock-moer ook veel navolgers aantrekken om te imiteren.
In feite zijn het principe en de structuur van hardlock-moeren relatief eenvoudig, wat in detail is geïntroduceerd op de website van Hardlock. Hoewel er veel navolgers zijn, zijn er bijna geen succesvolle. Dit is de sleutel tot technologie. Hoewel je het principe en de structuur van dit soort penmoer kent, kun je gewoon geen moer produceren die nooit los zal komen. Dit is hun specialiteit.
Afgaande op de bovenstaande inleiding, lijkt het erop dat de uitvinding van deze noot niet moeilijk is, maar de promotie ervan is erg moeilijk. Eigenlijk is dit een illusie. Het is niet moeilijk om een moer met zo'n structuur uit te vinden, maar om van deze uitvinding echt een moer te maken die nooit loskomt, moet hij nog steeds in gebruik worden verbeterd.
Het kostte Wakabayashi bijna 20 jaar vanaf de oprichting van dit bedrijf tot het volledige gebruik van de grootste spoorwegmaatschappij van Japan. Door voortdurende technische verbeteringen 20-van dit jaar is de Hard Lock-moer de enige moer ter wereld die nooit losraakt.
Het bedrijf Hardlock heeft speciaal op de webpagina vermeld: het bedrijf heeft in de loop der jaren unieke technologie en knowhow (knowhow) opgebouwd en heeft verschillende overeenkomstige excentriciteiten voor verschillende maten en materialen, die niet kunnen worden nagebootst door Hard Lock-moeren. De sleutel.
Welnu, ook al vertellen mensen je duidelijk het principe en de structuur van deze noot, de daadwerkelijke productie vereist nog speciale ervaring, dit is de technologie, dit is de knowhow (knowhow).
Zonder deze technologie, zelfs als je het principe van deze noot begrijpt, kun je hem niet produceren. Het geweldige van veel bedrijven ligt in de unieke technologie die je hoe dan ook niet kunt leren.
4. Aanbiedingen van vliegtuigfabrikanten
Tot nu toe zijn "Hard Lock Nuts" overgenomen door spoorwegen in Australië, Groot-Brittannië, Polen, China, Korea en de Taiwanese Shinkansen (Taiwan High Speed Rail).
Naast spoorwegen zijn veel landen en regio's in binnen- en buitenland, zoals 's werelds langste hangbrug "Akashi Kaikyo Bridge", 's werelds hoogste zelfdragende radiotoren "Tokyo Sky Tree", het lanceerplatform van de Amerikaanse space shuttle, en oceaan boorinstallaties, hebben "Hard Lock Nut" aangenomen.
Uitvinder Wakabayashi is nog steeds ondergedompeld in technologische innovatie, zelfs wanneer de "Hard Lock Nut" beroemd is over de hele wereld, en heeft achtereenvolgens nieuwe producten ontwikkeld zoals de "Single Nut" die de operationele efficiëntie verbetert, en de "Bearing Special Nut" die voorkomt het lager losraakt. Bovendien zijn ze momenteel in onderhandeling met 's werelds grootste vliegtuigfabrikant Boeing uit de Verenigde Staten en Rolls-Royce uit Europa om lichtgewicht producten voor vliegtuigen te ontwikkelen.
Ruobin is een van de weinige verzamelaars van modelspoorbanen. Hij zei dat wanneer hij met modelspoorbanen speelt, inspiratie in zijn hoofd zal flitsen. Hij opende een tentoonstellingsruimte voor collecties op de tweede verdieping van de fabriek. De bezoekers waren allemaal enthousiast na hun bezoek. Ruobin zei dat het niet uitmaakt in werk of hobby's, "het kan iedereen gelukkig maken, meer dan wat dan ook."
