1. Waarom genereert de motor asstroom?
De stroom in het basiscircuit van de motoras --- lagerzitting --- wordt asstroom genoemd.
Oorzaken van asstroom:
(1) Magnetische veldasymmetrie;
(2) Er zijn harmonischen in de voedingsstroom;
(3) De fabricage en installatie zijn niet goed en de luchtspleet is ongelijk vanwege de excentriciteit van de rotor;
(4) Er is een opening tussen de twee halve cirkels van de afneembare statorkern;
(5) Het aantal stukken van de waaiervormige gestapelde statorkern is niet juist geselecteerd.
leed:
Het oppervlak van het motorlager of de kogel wordt geërodeerd, waardoor puntachtige microporiën ontstaan, die de loopprestaties van het lager verslechteren, het wrijvingsverlies en de warmteontwikkeling verhogen en uiteindelijk het lager doen doorbranden.
preventie:
(1) Elimineer pulserende magnetische flux en vermogensharmonischen (zoals het installeren van een AC-spoel aan de uitgangszijde van de omvormer);
(2) Isoleer bij het ontwerpen van de motor de lagerzitting en basis van het glijlager en isoleer de buitenring en het einddeksel van het wentellager.
2. Waarom kunnen algemene motoren niet worden gebruikt in plateaugebieden?
Hoogte heeft nadelige effecten op de temperatuurstijging van de motor, motorcorona (hoogspanningsmotor) en commutatie van gelijkstroommotoren. Aan de volgende drie aspecten moet aandacht worden besteed:
(1) Hoe hoger de hoogte, hoe groter de temperatuurstijging van de motor en hoe kleiner het uitgangsvermogen. Wanneer de luchttemperatuur echter voldoende afneemt met de toename van de hoogte om de invloed van de hoogte op de temperatuurstijging te compenseren, kan het nominale uitgangsvermogen van de motor ongewijzigd blijven;
(2) Bij gebruik van hoogspanningsmotoren op plateaus moeten anticoronamaatregelen worden genomen;
(3) De hoogte is ongunstig voor de commutatie van de DC-motor, dus er moet aandacht worden besteed aan de selectie van koolborstelmaterialen.
3. Waarom mag de motor niet draaien onder lichte belasting?
Wanneer de motor met lichte belasting draait, veroorzaakt dit:
(1) De vermogensfactor van de motor is laag;
(2) De efficiëntie van de motor is laag.
Dit leidt tot verspilling van apparatuur en een oneconomische werking.
4. Wat zijn de redenen voor de oververhitting van de motor?
(1) De belasting is te groot;
(2) gebrek aan fase;
(3) Het luchtkanaal is geblokkeerd;
(4) De looptijd bij lage snelheid is te lang;
(5) De harmonischen van de voeding zijn te groot.
5. Welke werkzaamheden moeten worden verricht voordat de langdurig ongebruikte motor in gebruik wordt genomen?
(1) Meet de isolatieweerstand tussen de fasen van de stator en wikkelingen en de wikkelingen naar aarde.
Isolatieweerstand R moet voldoen aan de volgende formule:
R＞Un/(1000 plus P/1000)(MΩ)
Un: nominale spanning motorwikkeling (V)
P: motorvermogen (KW)
For the motor of Un=380V, R>0.38MΩ.
Als de isolatieweerstand laag is, kunt u:
a: Laat de motor 2 tot 3 uur onbelast drogen;
b: Gebruik 10 procent van de nominale spanning van laagspanningswisselstroom om in de wikkeling te gaan of verbind de driefasige wikkelingen in serie en gebruik vervolgens gelijkstroom om te bakken, waarbij de stroom op 50 procent van de nominale stroom blijft;
c: Gebruik een ventilator om hete lucht of verwarmingselementen te sturen om te verwarmen.
(2) Reinig de motor.
(3) Vervang het lagervet.
6. Waarom kan de motor in de koude omgeving niet willekeurig worden gestart?
Als de motor te lang wordt blootgesteld aan lage temperaturen, zal hij:
(1) scheuren in de motorisolatie;
(2) Het lagervet is bevroren;
(3) Soldeerpoeder van draadverbindingen.
Daarom moet de motor worden verwarmd en opgeslagen in een koude omgeving en moeten de wikkelingen en lagers worden gecontroleerd voordat ze worden gebruikt.
7. Wat zijn de redenen voor de ongebalanceerde driefasige stroom van de motor?
(1) Ongebalanceerde driefasige spanning;
(2) Slecht lassen of slecht contact van een bepaalde fasetak in de motor;
(3) Turn-to-turn kortsluiting van motorwikkeling of kortsluiting naar aarde of fase naar fase;
(4) Bedradingsfout.
8. Waarom kan een 60Hz-motor niet worden aangesloten op een 50Hz-voeding?
Wanneer de motor is ontworpen, wordt de siliciumstaalplaat over het algemeen gemaakt om te werken in het verzadigingsgebied van de magnetisatiecurve. Wanneer de voedingsspanning constant is, zal het verlagen van de frequentie de magnetische flux en de excitatiestroom verhogen, wat resulteert in een toename van de motorstroom en het koperverbruik, wat uiteindelijk zal leiden tot een toename van de temperatuurstijging van de motor. In ernstige gevallen kan de motor verbranden door oververhitting van de spoel.
9. Wat zijn de redenen voor het gebrek aan fase van de motor?
Stroomvoorziening:
(1) Slecht contact van de schakelaar;
(2) De transformator of lijn is losgekoppeld;
(3) De zekering is gesprongen.
Motorisch aspect:
(1) De schroeven van de motoraansluitdoos zitten los en maken slecht contact;
(2) Slecht lassen van interne bedrading;
(3) De motorwikkeling is losgekoppeld.
10. Wat zijn de redenen voor de abnormale trillingen en het geluid van de motor?
Mechanische aspecten:
(1) Het lager is slecht gesmeerd en het lager is versleten;
(2) De bevestigingsschroeven zitten los;
(3) Er zitten diversen in de motor.
Elektromagnetisch aspect:
(1) De motor is overbelast;
(2) Ongebalanceerde driefasige stroom;
(3) gebrek aan fase;
(4) Stator- en rotorwikkelingen hebben kortsluitfouten;
(5) Het lasgedeelte van de kooirotor is gescheiden en veroorzaakt gebroken staven.
11. Welke werkzaamheden moeten worden uitgevoerd voordat de motor wordt gestart?
(1) Meet de isolatieweerstand (voor laagspanningsmotoren mag deze niet lager zijn dan 0.5MΩ);
(2) Meet de voedingsspanning. Controleer of de motorbedrading correct is en of de voedingsspanning aan de eisen voldoet;
(3) Controleer of de startapparatuur in goede staat verkeert;
(4) Controleer of de zekering geschikt is;
(5) Controleer de aarding van de motor en of de nulverbinding goed is;
(6) Controleer of het transmissieapparaat defect is;
(7) Controleer of de omgeving van de motor geschikt is en verwijder ontvlambare stoffen en andere diversen.
12. Wat zijn de redenen voor de oververhitting van het motorlager?
De motor zelf:
(1) De binnen- en buitenringen van het lager zitten te strak;
(2) Er is een probleem met de vorm- en positietolerantie van de onderdelen, zoals de slechte coaxialiteit van de machinebasis, het einddeksel, de as en andere onderdelen;
(3) Onjuiste selectie van lagers;
(4) Het lager is slecht gesmeerd of het lager is niet schoon en er zitten diversen in het vet;
(5) Schachtstroom.
Gebruik:
(1) Onjuiste installatie van de unit, zoals de coaxialiteit van de motoras en het aangedreven apparaat;
(2) De trekkracht van de poelie is te strak;
(3) Het lager is niet goed onderhouden, het vet is onvoldoende of overschrijdt de levensduur, en het wordt droog en verslechtert.
13. Wat zijn de redenen voor de lage isolatieweerstand van de motor?
(1) De wikkeling is vochtig of er is water binnengedrongen;
(2) Stof of olie verzamelt zich op de wikkeling;
(3) Isolatieveroudering;
(4) De isolatie van de motorkabel of de bedradingskaart is beschadigd.
