Hoogglans- en hoogglansproducten zijn inderdaad moeilijke producten voor spuitgietbedrijven, omdat ze externe defecten niet kunnen verbergen, en zelfs het stof in de werkplaats zal defecten veroorzaken in verschillende gradaties van producten, zoals trachoom, putjes, vlekken, enz. Vervuiling, enz., dus het milieu is ook een van de belangrijkste factoren die van invloed zijn op dit type product.
1. Fenomenen
afbeelding
De witte mist op het oppervlak van het product is visueel wit, dus het is niet duidelijk wanneer het een wit product is, en de zwarte highlights zijn het duidelijkst. Zoals weergegeven in figuur 1, is het product gemaakt van PP-materiaal en vertoont het omringende oppervlak grote grote en kleine witte vlekken, wolkachtige symptomen, hier geclassificeerd als witte mist.
2. Theorie
De theoretische basis die uit het bovenstaande wordt verkregen, is dat er een bepaalde opening is tussen het plastic en het plastic tijdens de voedingsfase, die in het vat wordt gebracht nadat het door de schroef is afgeschoven. Tijdens het afschuifproces van de schroef zullen fysieke veranderingen in het materiaal optreden, van de glastoestand transformeren naar een zeer elastische toestand, van een zeer elastische toestand naar een stroperige vloeibare toestand.
Het proces van deze wijziging kan slechts tussen enkele seconden - tientallen seconden duren (afhankelijk van de grootte van de machine of het product) in zo'n korte tijd om een gecompliceerd proces te wijzigen, zullen spuitgietfouten ook onmiddellijk optreden, en de opening tussen de kunststoffen wordt gecomprimeerd tot er gas wordt gegenereerd in het gesmolten materiaal. Als het gas tijdens het weekmaken niet naar de buitenkant van het vat kan worden afgevoerd, wordt het bestaande gas in het gesmolten materiaal gewikkeld en in de vormholte geïnjecteerd. Of de mal vlot gelost kan worden hangt ervan af of de afzuiging van de mal goed is. , zal het fenomeen van beslaan, gasinsluiting of verschroeiing optreden.
Uiteraard is witte mist ook een fenomeen van ingesloten lucht. Veel mensen die zich bezighouden met spuitgiettechnologie geloven ten onrechte dat alleen verbranding de oorzaak is van ingesloten lucht, of dat het onwetenschappelijk is om de uitlaatgroef te openen wanneer ingesloten lucht ontstaat. Verbranding wordt veroorzaakt door Gasopsluiting is te ernstig, het gas wordt samengeperst onder hoge druk en hoge snelheid en kan niet worden vrijgegeven, wat resulteert in gedeeltelijke verbranding, en de verbrandingstemperatuur kan in een oogwenk 600-800 graden bereiken, wat het hoogste is staat van ingesloten gas.
afbeelding
3. Oplossingen
Hoe kan het gas het beste worden afgevoerd zonder dat er witte mist ontstaat?
1. Schimmel
Uitlaat wordt niet helemaal opgelost door de mal. Voor de eigenschappen van PP-materiaal is het temperatuurbereik erg breed en zijn de stroomprestaties uitstekend. Als de uitlaatgroef van de vorm te groot is of de positie verkeerd is, kan deze niet correct worden leeggemaakt en is het gemakkelijk om te vliegen. Slechte kanten, dus goede ventilatie is het enige dat telt.
2. Ambacht
Het beheersen van de juiste afstemmingsvaardigheden is zeer effectief in het echte werk.
1) Als de rotatiesnelheid van de schroef wordt verlaagd, kan de temperatuur van het gesmolten materiaal uniform worden gemaakt en is de kans op meegevoerde lucht klein. Draait de schroef te snel, dan is de kans op meegesleepte lucht groter; De hitte zorgt ervoor dat de temperatuur van de smelt ongelijkmatig is en de smelt ontleedt om gas te genereren.
2) Het verhogen van de matrijstemperatuur kan hoge druk en langzaam vullen ten goede komen om tijd te winnen. Als de vormtemperatuur te laag is, is het oppervlak van het product vatbaar voor voortijdige bevriezing en kan langzaam vullen niet worden bereikt, wat kan leiden tot een gebrek aan lijm.
3) Verlaag de injectiesnelheid, hoe sneller de snelheid, hoe sneller het gas wordt gecomprimeerd en hoe hoger de temperatuur. Hoe langzamer de snelheid, hoe langzamer het gas wordt gecomprimeerd en hoe gemakkelijker het is om het gas te ontladen.
4) Klemkracht, hoe groter de klemkracht, hoe slechter het uitlaateffect op het holteoppervlak, en hoe kleiner de klemkracht, hoe beter het uitlaateffect op het holteoppervlak.
