Er is een hot-melt bevestigingstechnologie in de bevestigingsindustrie, die geen vooraf te openen gaten vereist en direct onder het gesloten profiel kan worden getikt om de verbinding te realiseren. In de automobielindustrie zoals BMW, Mercedes-Benz en Audi gebruiken deze technologie steeds meer toepassingen. Dus wat voor soort technologie is dit? Wat zijn de voordelen en kenmerken?
Allereerst wil ik u een concept voorstellen, het "vloeiboorschroef"-proces (een andere naam: hot-melt zelftappend/hot-melt bevestigingssysteem). In het Engels worden sommige vertaald als Flow Drill Screws (FDS), en sommige worden vertaald als Flow Form Screws (FFS), terwijl "flow Drill Screw" verwijst naar een verbindingsproces van snelle rotatie, zelftappende en definitieve aanscherping. Dit proces kan een eenzijdige verbinding realiseren met minder vervorming, en het is een afneembare bevestigingsmethode.
De hotmelt-bevestigingstechnologie is een koud vormingsproces dat de snelle rotatie van de motor door de spanas in het midden van de apparatuur leidt naar de plastische vervorming van de te verbinden platen als gevolg van wrijving en hitte, en vervolgens zelf -tikken en schroeven.
Aan het begin van het aanhaalproces wordt de hotmelt-schroef op het oppervlak van aluminium of plaatstaal geplaatst zonder voorgeboorde gaten, en de snel draaiende schroef oefent een hoge neerwaartse kracht uit op het werkstukoppervlak en genereert tegelijkertijd extreem hoge wrijvingswarmte, smelten van het metaal. De punt van de schroef dringt dan door het materiaal, vormt een perforatie en tikt geleidelijk op de draad. Zodra de schroefdraad is gevormd, wordt de schroef vastgedraaid tot een vooraf ingesteld koppel.
Hotmelt bevestigingsprocesstappen en procesbeschrijving, waaronder zes fasen: rotatie (verwarmen) → penetratie → doorgaand gat → tappen → draadsnijden → bevestigen.
In de beginfase drijft de roterende motor met hoge snelheid de schroef aan om contact te maken met het oppervlak van het werkstuk en oefent neerwaartse axiale druk uit (de axiale kracht kan oplopen tot 1,5 kN en de rotatiesnelheid kan oplopen tot 8000r/min) , de schroefkop en het plaatmetalen deel Het oppervlak wrijft en genereert een hoge temperatuur, de temperatuur is in principe 600 graden ~ 900 graden, het metaal in het gebied bij de schroef wordt snel zacht en het verwarmde materiaal strekt zich naar boven uit langs de conus van de boor beetje.
Wanneer de FDS-schroef het materiaal binnendringt, zal het grootste deel van het smeltlijmplaatmateriaal naar het onderste deel van het geboorde gat stromen om een metalen bus te vormen met een dikte van 1 ~ 3 keer. Draai vast. Het hele verwerkingsproces duurt slechts 1 ~ 6 seconden om het effect van de bevestigingsverbinding te voltooien en het koppel kan oplopen tot 15 N·m.
Tegelijkertijd, nadat de FDS-spijker op zijn plaats is bevestigd, blijft deze een bepaalde tijd zitten. Onder invloed van het roterende koppel wordt een voorspankracht gegenereerd, die de betrouwbaarheid van de schroefdraadverbinding, het anti-losmaakvermogen en de vermoeidheidssterkte van de schroefdraad kan verbeteren en de dichtheid van de verbinding kan verbeteren. en stijf.
De vraag is, nu er veel verbindingstechnologieën zijn in de auto-industrie, waarom deze verbindingsmethode gebruiken?
Nu beginnen steeds meer automobielbedrijven de staal-aluminium hybride carrosserieframestructuur toe te passen, waarbij gebruik wordt gemaakt van technische kunststoffen en composietmaterialen zoals aluminium profielen, aluminium stampwerk, aluminium gietstukken en koolstofvezels, gecombineerd met verschillende ultrahoge sterkte staalplaten om traditionele stalen plaatcomponenten of componenten te vervangen om lichtgewicht en zeer sterke carrosserieframestructuren te bereiken.
In de auto-industrie zijn de traditionele mechanische bevestigingen SPR (zelfdoordringende klinktechnologie) en weerstandspuntlassen RSW de belangrijkste manieren om aluminium te verbinden. SPR is een robuust en vervangbaar proces, maar vanwege de behoefte aan een verscheidenheid aan klinknagel-klinknagelcombinaties is de apparatuur duur; hoewel weerstandspuntlassen een volwassen technologie en hoge economie is, wordt het beperkt door het onvermogen om ongelijksoortige metalen te verbinden. Beide processen vereisen bilaterale toegang, wat het ontwerp ernstig beperkt.
Daarom ontstond de technologie van smeltlijmen. Onderstaande afbeelding is een beschrijving van de voordelen van hotmelt bevestigingstechnologie.
Het is niet nodig om gaten voor te ponsen, eenzijdige verbinding en de onderlinge bevestigingsverbinding tussen aluminium onderdelen en aluminium onderdelen, aluminium onderdelen en stalen onderdelen kan worden voltooid.
Veel Europese autofabrikanten zijn al begonnen met het gebruik van smeltlijmtechnologie, zoals Jaguar XK en X150, Audi R8, A8, TT Coupé, A6, enz.; Europese automerken zoals Nissan, Land Rover, Porsche, BMW, enz. hebben deze verbinding ook geïntroduceerd Vakmanschap: het Cadillac CT6-model dat zojuist door SAIC-GM is gelanceerd, heeft de eerste lokalisatie bereikt van staal-aluminium carrosserie-in-wit, een combinatie van 11 verschillende materialen en uitgebreid gebruik van deze verbindingstechnologie.
FDS-nagels zijn gemaakt van harde legeringsmaterialen met een speciale formule. De inkoop van dit soort schroeven wordt voornamelijk geïmporteerd uit het buitenland. Hoewel veel buitenlandse autobedrijven deze bevestigingstechnologie al vele jaren gebruiken, gebruiken binnenlandse automerken van eigen merken deze zelden. .
