Honda Motor kondigde in april van dit jaar ook aan dat het ernaar streeft om tegen 2040 wereldwijd alleen elektrische voertuigen en voertuigen op waterstof te verkopen, om de CO2-uitstoot te doorbreken. Na slechts drie maanden werd aangekondigd dat de productie van voertuigen met waterstofbrandstofcellen zou worden stopgezet, wat een beetje abrupt was.
Japan's telraam voor krachtige ontwikkeling van waterstofbrandstofcellen
Voertuigen met waterstofbrandstofcellen zijn afhankelijk van waterstof en zuurstof voor chemische verbranding om het voertuig aan te drijven. Omdat hij water uitstoot en geen kooldioxide-uitstoot heeft, kan hij het ultieme milieuvriendelijke voertuig worden genoemd. Bovendien duurt het slechts 3 minuten om de brandstof in een waterstofvoertuig te vervangen door een elektrisch voertuig. Voertuigen op waterstof hebben echter ook nadelen, dat wil zeggen dat de systeemstructuur complexer is dan die van elektrische voertuigen en dat de componenten en brandstofveiligheidsmaatregelen strenger zijn. De technische voordelen van Japan op het gebied van voertuigen op fossiele brandstof kunnen deze technische barrière echter vergroten en de nieuwe energievoertuigen van Japan beter maken. gracht.
Het ideaal is mollig en de realiteit is erg geslagen
In navolging van de wereldwijde trend van lage koolstofemissies heeft Honda zwaar geïnvesteerd in onderzoek en ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen. Van de 4,45 miljoen voertuigen die in 2020 wereldwijd zijn verkocht, is waterstofenergie goed voor minder dan 1%, en de cumulatieve verkoop is slechts 1.900.
Honda Waterstof Energie Voertuig BRANDSTOFCEL
De personenauto op waterstof van Honda' werd twee jaar later gelanceerd dan Toyota en ging pas in 2016 in de verkoop. Maar de prijs is zo hoog als 7,83 miljoen yen (500.000 yuan), wat moeilijk is voor gewone consumenten te accepteren in vergelijking met gewone personenauto's van 2 tot 3 miljoen yen. Naast de hoge prijzen heeft Japan per juni 2020 nog maar 147 waterstofstations gereed gemaakt en ook het gebrek aan basisvoorzieningen is een van de redenen voor de slechte verkoopprestaties. In 2020 zijn er in binnen- en buitenland slechts 240 waterstofauto's verkocht. In totaal werden er slechts 1.900 voertuigen verkocht.
Japan gebruikt zijn eigen technologische voordelen op het gebied van traditionele auto's om de technologische boom van waterstofenergievoertuigen te ontsteken. Met de kapitaal- en technologie-investeringen in elektrische voertuigen over de hele wereld, inclusief China, terwijl elektrische voertuigen met grote sprongen vooruitgaan, beginnen Japanse autofabrikanten te beseffen dat de pogingen van de moderne industrie' om nieuwe manieren te vinden onhoudbaar zijn . Honda is al begonnen zich terug te trekken. We zullen afwachten waar Toyota Hydrogen Energy Vehicles heen zullen gaan.
Grote botsing van opvattingen in de industrie
Met betrekking tot voertuigen op waterstof kan de huidige industrie grofweg worden onderverdeeld in twee houdingen: ondersteunend en onoptimistisch.
Ouyang Minggao, een academicus van de Chinese Academie van Wetenschappen, is van mening dat opslag van waterstofenergie goedkoop is, complementair is aan elektriciteitsopslag en flexibele transport- en opslagmethoden. Het is de beste manier voor grootschalige en langdurige opslag van gecentraliseerde duurzame energie. De waterstofenergie-industrie bevindt zich echter nog in de beginfase van ontwikkeling en er zijn veel knelpunten in ontwikkeling. De sleutel tot de ontwikkeling van waterstofenergie is om te focussen op"groene waterstof." Voor gebieden die rijk zijn aan waterstof door wind- en zonne-energie af te schaffen, probeer ze zo dicht mogelijk te gebruiken om de transportkosten te verlagen. Vanuit het oogpunt van gebruik is het waterstofbrandstofcel-energiesysteem meer geschikt voor langeafstandsvoertuigen, grote en zware voertuigen om dieselmotoren te vervangen, en het heeft ook een bepaalde strategische betekenis.
Yang Yusheng, een academicus van de Chinese Academy of Engineering, zei dat echt schone en economisch beschikbare waterstofenergie niet overvloedig is, en de stelling dat"waterstofenergie de ultieme energie is" onhoudbaar is. Op dit moment wordt waterstofenergie nog steeds geconfronteerd met de"drie geen problemen" van"geen energiebesparing, geen emissiereductie en geen goedkope". Als tijd en technologie nog niet volwassen zijn, wees dan niet te optimistisch over de toekomstige ontwikkeling van voertuigen op waterstof en brandstof.
De CEO van Volkswagen Group Herbert Diss zei in een interview: "Je zult geen waterstofauto's zien. Het idee om waterstof-brandstofceltechnologie toe te passen in een grootschalige markt is te optimistisch. Het' is onmogelijk, omdat de fysica hierachter onredelijk is."
Tesla CEO Elon Musk schreef botweg: Brandstofcellen=Fool Sells! Hij legde uit:"Brandstofcellen zouden een domme transactie moeten worden genoemd. Het'is geen goed idee om brandstofcellen op raketten te gebruiken, maar het zal't tenminste niet zo belachelijk zijn als het gebruik ervan in auto's." Het populaire punt is"IQ-belasting."
In feite kondigde Honda al in oktober 2019, dat waterstofbrandstofcellen actief had gepromoot, aan dat het de ontwikkeling van waterstofbrandstofceltechnologie voor onbepaalde tijd zou opschorten. In hetzelfde jaar hebben Japan, Zuid-Korea, Noorwegen, enz., als gevolg van frequente explosie-ongelukken, de verkoop van voertuigen op waterstof stopgezet. In april 2020 heeft Daimler, het moederbedrijf van Mercedes-Benz, dat al meer dan 20 jaar het gebied van waterstofbrandstofcellen verkend, vanwege de hoge kosten officieel de beëindiging aangekondigd van het plan voor personenauto's met waterstofbrandstofcellen. Volkswagen bekritiseerde het gebruik van waterstof in auto's direct als"zinloos."
Is waterstofenergie de toekomst van nieuwe energie? Wat denk je?
