Vliegdekschepen zijn momenteel een van de meest gecompliceerde wapenprojecten. Er zijn maar een handvol landen die vliegdekschepen ter wereld hebben en kunnen bouwen.
Het bouwen van een vliegdekschip vereist veel technologie, zoals ontwerptechnologie, energietechnologie, vliegdekschiptechnologie, arrestatietechnologie en staalsterkte, enz., maar het is mogelijk dat u geen vliegdekschip kunt bouwen als u over de technologie beschikt, omdat je hebt geld nodig. De kosten voor het bouwen van een vliegdekschip bedragen tientallen miljarden, wat niet voor elk land betaalbaar is. Rusland heeft bijvoorbeeld technologie voor het bouwen van vliegdekschepen, maar het heeft maar één vliegdekschip, wat betekent dat het geen geld heeft. Een vliegdekschip symboliseert de algehele kracht van een land, en landen die in staat zijn om vliegdekschepen te bouwen, hebben al voordelen op het gebied van technologie, kapitaal en human resources.
Hoe dik is het dek van het vliegdekschip?
Ten eerste kunnen niet alle landen het staal produceren dat wordt gebruikt voor dekken van vliegdekschepen. De speciale stalen materialen die het nieuwe vliegdekschip van India uit het buitenland moet importeren, kosten duizenden kilo's. is ongeveer 80mm. De Verenigde Staten hebben ooit getest dat wanneer een zwaar gevechtsvliegtuig van 30-ton met hoge snelheid het dek van een vliegdekschip raakte toen het landde, het dek van het vliegdekschip ongedeerd bleef.
Natuurlijk zullen voor sommige kernposities van het vliegdekschip, zoals het commandocentrum en het voedingssysteem van het vliegdekschip, deze posities pantserplaten gebruiken met een dikte tot 330 mm, wat enigszins lijkt op de gebruikte pantserplaten voor tanks. Om het bombardement van torpedo's en onderzeese raketten te voorkomen, is het onderwatergedeelte van de romp gemaakt van staalplaten met een dikte van 150-200 mm.
De dekdikte is geen belangrijke indicator op een vliegdekschip, maar om zoveel mogelijk de dunste staalplaat te gebruiken en tegelijkertijd dezelfde beschermende werking te garanderen. Het oppervlak van de stalen plaat van de Varyag was bevlekt en besmeurd met roest, maar de prestaties van de stalen plaat zelf gingen op geen enkele manier achteruit en de prestaties van de stalen plaat waren in wezen hetzelfde als die van een gloednieuwe stalen plaat. plaat nadat de roest was weggeveegd. Daarom kan dergelijk staal ook in mijn land in massa worden geproduceerd.
afbeelding
Hoe moeilijk is het om te zinken?
Het eerste dat zeker is, is dat het anti-zinkenvermogen van moderne vliegdekschepen inderdaad veel sterker is dan gedacht.
In 2005 gebruikte de Amerikaanse marine het ontmantelde Kitty Hawk-klasse CV66 conventioneel aangedreven vliegdekschip USS America om een experiment met het zinken van een vliegdekschip uit te voeren. Het Amerikaanse vliegdekschip USS als doelschip zonk uiteindelijk naar de bodem van de zee na 25 dagen van willekeurige bombardementen. , En in de latere fase van het experiment bracht de Amerikaanse marine ook een groot aantal explosieven tot ontploffing die op het vliegdekschip waren geïnstalleerd om de zinkende missie te voltooien. Deze zinkproef maakte mensen er nuchter van bewust dat het laten zinken van een modern vliegdekschip lang niet zo eenvoudig is als gedacht.
De anti-zinkprestaties worden simpelweg gegarandeerd door dek- en rompbepantsering, het in compartimenten verdeelde waterdichte cabineontwerp en het sterke vermogen om schade te beperken. Als u een gedetailleerde uitleg wilt, laten we dan als voorbeeld het Nimitz-klasse vliegdekschip gebruiken dat momenteel in de Verenigde Staten in gebruik is. Om de aanval van raketten en torpedo's effectief te weerstaan en de schade na een botsing te verminderen, gebruikt het Amerikaanse vliegdekschip van de "Nimitz"-klasse een dubbellaags rompontwerp van de bodem tot aan het hangardek aan beide zijden. Er zijn een groot aantal "X"-vormige componenten. Wanneer de romp wordt geraakt door torpedo's en raketten, zullen de buitenste laag van de romp en de "X"-vormige componenten in het midden ernstige vervorming ondergaan en snel de schokgolfenergie absorberen die wordt gegenereerd door de explosie van de torpedo of raket kernkop. En de romp en het dek gemaakt van hoogwaardig hoogwaardig gelegeerd staal kunnen effectief weerstand bieden aan de aanval van semi-pantserdoorborende kernkoppen op anti-scheepsraketten.
afbeelding
Dit beschermingsconcept wordt niet alleen weerspiegeld op het vliegdekschip, net als de DDG-62 die vorig jaar een aanvaring heeft gehad. Er werd een groot gat uit de bodem van het schip geduwd en het werd uiteindelijk teruggebracht naar het dok. Dit komt ook door de waterdichte cabine.
De cockpit van het vliegdekschip van de "Nimitz"-klasse heeft een volledig gesloten ontwerp en de onderwatertorpedocompartimenten aan beide zijden van de romp zijn bestand tegen de explosie van 300 kg explosieven. Naast meerdere langsschotten zijn er meer dan 20 waterdichte dwarscompartimenten en meerdere brandcompartimenten in het schip. Deze langs- en dwarsschotten vormen meer dan 2,000 compartimenten. Daarom, zelfs als een klein aantal hutten wordt geraakt en onder water komt te staan, kan het vliegdekschip nog steeds een sterke overlevingskans behouden en zal het niet zinken.
afbeelding
Het moderne vliegdekschip is moeilijk tot zinken te brengen, in feite is de belangrijkste reden dat het de kern van de vloot is, als het commandocentrum van de vloot, afhankelijk van de vliegtuigen voor vroegtijdige waarschuwing en straaljagers die het vervoert, evenals de gefaseerde array-radar en bijna duizend luchtafweerraketten van de rest van de vloot. Strak luchtverdedigingsnetwerk, het is moeilijk om geraakt te worden in de luchtaanval. De anti-onderzeeër helikopters, de onderzeeërs in de vloot en de bulbous boeg sonar, gesleepte sonar en anti-onderzeeër raketten die door alle schepen in de vloot worden gedragen, vormen een anti-onderzeeërnet dat moeilijk te benaderen is voor onderzeeërs, waardoor de kans op onderzeeërs sterk wordt verminderd. kans om door torpedo's te worden aangevallen. Sterker nog, niet geraakt worden is belangrijker dan kunnen vechten.
Wat is de dekcoating van het vliegdekschip?
Moderne vliegdekschepen hebben doorgaans een volledig metalen cockpit met een sterke cockpitcoating erop, voornamelijk om de wrijving te verbeteren.
Cockpitcoatings zijn voornamelijk samengesteld uit antislippellets en filmvormende harsen. De cockpit wordt het hele jaar door blootgesteld aan het ruige mariene milieu. De dekcoating moet een goede elasticiteit en flexibiliteit hebben en zich kunnen aanpassen aan het temperatuurverschil tussen dag en nacht en seizoenswisselingen, wat resulteert in thermische uitzetting en samentrekking van de staalconstructie.
Als de elasticiteit en flexibiliteit van de coating onvoldoende zijn, zal deze vervorming onvermijdelijk leiden tot schade zoals barsten, afschilferen en afvallen van de coating.
Wanneer een vliegdekschip opstijgt en landt op het dek, zal dit een grote impact hebben op de coating, die een bepaalde hoeveelheid elastische buffer vereist, en de cockpitcoating is over het algemeen dik, en het gebrek aan flexibiliteit zal leiden tot scheuren van de coating. De cockpit van een modern vliegdekschip is zowel bestand tegen slijpen als flexibel, als de hoge hakken vertrapt kunnen worden, hoe kom je dan uit het vliegtuig?
▲De vijfhoekige put is een meergat, geen klinknagel
Om het bot te zeggen, het wordt gebruikt om het vliegtuig vast te binden.
De wrijvingscoëfficiënt van de cockpitcoating moet over het algemeen hoger zijn dan 0.7. Hoe groter de wrijvingscoëfficiënt, hoe beter de stroefheid, die effectief kan voorkomen dat het vliegtuig slipt en personeel valt als gevolg van turbulente golven. Tegelijkertijd is het dek ook een plek waar vliegtuigen opstijgen en landen en waar regelmatig personeelsactiviteiten plaatsvinden. De uitstekende slijtvastheid van de coating kan de slijtage van de coating verminderen en de levensduur van de coating verlengen.
Het dekoppervlak is bestand tegen het zeeklimaat met een hoog zoutgehalte, een hoge luchtvochtigheid en een hoog temperatuurverschil, om te voorkomen dat de corrosie van het stalen substraat verergert
Het ziet er eenvoudig uit, maar het is niet eenvoudig om lange tijd betrouwbaar te zijn
De cockpit van een vliegdekschip stelt ook eisen aan hoge temperatuurbestendigheid en erosiebestendigheid.
Het vliegdekschip van de voormalige Sovjet-Unie uit de Kiev-klasse maakt gebruik van verticale start- en landingsjagers voor de korte afstand
Om de staartvlam bij hoge temperaturen te weerstaan, is hij uitgerust met een cockpit met klinknagels, de enige zonder puntkomma!
Hoewel de cockpit van een vliegdekschip ongelijk is, is het trapcomfort van de coating nog steeds erg goed voor de frequente activiteiten en het lopen van personeel.
afbeelding
Antislip cockpit van vliegdekschip in aanbouw
afbeelding
De cockpit van de USS Carl Vinson wordt gecoat
afbeelding
De oppervlaktecoating van de cockpit bestaat gewoonlijk uit 40-50 procent aluminiumoxide, 20-35 procent bariumsulfaat en 10-20 procent epoxyhars. Dit maakt coatings van vliegdekschepen van vliegdekschepen brandwerend!
