Eerlijk gezegd zijn negen van de tien autobezitters die ik in de loop der jaren heb ontmoet, voor de gek gehouden door de term 'multi-opschorting van links'. Verkopers bij dealers flappen er graag uit: 'Dit is een opschorting van vijf-links-het is erg hoog-', maar als je ze daadwerkelijk vraagt hoe de links eruitzien of waarom het systeem als superieur wordt beschouwd, raken ze meteen met de mond-verbonden.
Laten we eerst even verduidelijken: multi-link-opstellingen worden voornamelijk gebruikt op de achterwielen.
Veel mensen gaan ervan uit dat multi-link een "universele ophanging" is die door elkaar kan worden gebruikt op de voor- of achterwielen. Als we het echter over systemen met drie-links, vier- of vijf-links hebben, hebben we het in werkelijkheid bijna altijd over de achterwielophanging.
Luxe auto's die op de markt worden gebracht met "ophanging met vijf- vooraan" maken in essentie gebruik van variaties op het dubbele-draagarmontwerp-waarbij de massieve A-arm van een standaard dubbele-draagarmopstelling is opgesplitst in verschillende onafhankelijke schakels. De voorwielophanging van Audi-, Mercedes-Benz- en NIO-modellen volgt allemaal dit patroon. Echte multi-opstellingen op de voorwielen bestaan meestal uit drie of vier schakels. Daarom hebben de hier besproken systemen met drie-links, vier-links en vijf-links specifiek betrekking op de achterwielophanging.
Drie-link: de "Chopstick Suspension" (MacPherson naar achteren verplaatst)
De structuur met drie-links is het gemakkelijkst te onthouden: deze bestaat uit twee lange transversale (horizontale) links en één longitudinale (verticale) link, die een "twee-transversale, één-longitudinale" lay-out vormen. Die twee dwarsverbindingen zijn lang en slank en zien eruit als een paar eetstokjes die het stuur vastgrijpen-vandaar de bijnaam 'ophanging van eetstokjes'.
Het bepalende kenmerk ervan is dat de schokdemper een dubbele rol speelt: hij moet schokken opvangen en tegelijkertijd de fusee ondersteunen (die als structurele steun fungeert). In wezen bestaat deze opstelling uit een MacPherson-veerpoot voor het voorwiel- die naar achteren is verplaatst, met een toegevoegde longitudinale verbinding om te voorkomen dat het wiel heen en weer schuift.
Hoewel de prestaties onderaan de multi{0}}categorie met meerdere links staan, zijn ze nog steeds superieur aan een torsiebalkopstelling. Dankzij de eenvoudige structuur gaan er minder dingen mis, waardoor hij perfect geschikt is voor stadsverkeer. Het overhellen van de carrosserie is echter behoorlijk merkbaar in bochten, dus het is niet goed-geschikt voor agressief rijden. Veel voorkomende modellen: Toyota Camry (oudere generatie), BYD Han (oudere generatie), Highlander, Lexus ES, etc.
Ophanging met vier- schakels: de schokdemper kan zich eindelijk op zijn hoofdtaak concentreren.
Met de opstelling met vier- koppelingen wordt de schokdemper effectief bevrijd. Als u het voertuig optilt, ziet u een zeer dikke arm (de veerverbinding) die speciaal is ontworpen om het gewicht van de schokdemper te dragen. Omdat de schokdemper de bovenkant van de wieldrager (knokkel) niet langer ondersteunt, neemt de bovenste bedieningsarm de taak van het regelen van de wielvlucht over.
Wat is het verschil tussen E-type multi-link en standaard multi-ophanging?
De meest voorkomende E-type-indeling met vier- schakels ziet er als volgt uit: drie dwarsschakels (veerschakel, camberschakel en teenschakel) plus één longitudinale draagarm, waarbij de vier schakels zijn gerangschikt in de vorm van de letter 'E'. Dit ontwerp scheidt de functies schokabsorptie en wielbediening, waardoor elk onderdeel zijn specifieke werk kan doen.
Het hebben van één extra bedieningsarm in vergelijking met de opstelling met drie- schakels biedt aanzienlijke mogelijkheden voor afstemming. Het biedt betere ondersteuning tijdens het nemen van bochten en een verfijndere trillingsdemping. Veel gezinsauto's in de prijsklasse van 100.000 tot 200.000 RMB gebruiken momenteel deze structuur.
Afbeelding
Veelgebruikte modellen: Ford Kuga (Escape), Chevrolet Equinox, Mazda3, Ford Focus, VW Sagitar, enz. Onlangs zijn veel binnenlandse Chinese modellen ook geüpgraded van configuraties met drie-links naar vier-links, zoals de BYD Song PLUS en Song Pro.
Vijf-opschorting van links: de meest flexibele-en de meest onconventionele.
De configuratie met vijf- links is een 'harde speler' omdat er geen vast sjabloon wordt gevolgd. In tegenstelling tot systemen met drie-links of vier-links die zich strikt houden aan specifieke transversale/longitudinale arrangementen, maakt de opstelling met vijf-links het mogelijk componenten vrij te positioneren op basis van de beschikbare ruimte rond de achterwielen-zolang de onderdelen elkaar niet hinderen, kan de lay-out worden geoptimaliseerd voor comfort en prestaties.
Verschil tussen drie-links en vijf-opschorting van links
Sommige vijf-linkopstellingen zien eruit als dubbele-draagarmophangingen, terwijl andere op versterkte-vier-linksystemen lijken. Simpel gezegd: als je vijf onafhankelijke links kunt tellen, is het een opschorting van vijf-links-zo eenvoudig is het.
Theoretisch gezien geldt: hoe meer schakels er zijn, hoe groter de vrijheid voor het afstemmen van de ophanging. Elk van de vijf schakels heeft een specifieke rol-sommige regelen de laterale verplaatsing, andere regelen de longitudinale hoeken, en sommige passen onafhankelijk van elkaar de wielspoor en camber aan. Het nemen van bochten op hoge-snelheid voelt ijzersterk-aan, alsof de auto aan de weg is 'geplakt', terwijl fijne trillingen grondig worden uitgefilterd.
Dit hangt echter af van het vermogen van de ingenieurs om de functie van elke link volledig te benutten; Het hebben van een tactisch vest met veel zakken is nutteloos als deze niet goed gevuld zijn. Bovendien is de configuratie met vijf- koppelingen complex, kostbaar en ruimterovend-. Daarom is deze doorgaans gereserveerd voor luxe voertuigen en middelgrote- tot- grote- auto's.
Veel voorkomende voorbeelden zijn de Audi A6L, BMW 3-serie (en hoger) en Mercedes-Benz E-Klasse. Onlangs heeft de BYD Han ook een upgrade uitgevoerd van de oudere configuratie met drie-links naar een configuratie met vijf-links.
Samenvattend: de opstelling met drie--links is in wezen een MacPherson-veerpoot aangepast voor de achterwielen-het eenvoudigste ontwerp; Dankzij de vier--koppelingen kan de schokdemper zich uitsluitend richten op demping-wat de beste balans biedt voor gezinsauto's; en de configuratie met vijf-links maakt gebruik van extra links voor nauwkeurige bediening-en zorgt voor het meest premium gevoel.
Objectief gezien betekent meer links niet noodzakelijkerwijs een betere opstelling; het hangt uiteindelijk af van de tuning-expertise van de autofabrikant. Zelfs met dezelfde architectuur met vijf- koppelingen kunnen Audi en BMW totaal verschillende rijeigenschappen produceren. Je kunt een chassis niet alleen op basis van zijn specificaties beoordelen-je moet er zelf in rijden om het echt te weten.
