Motoren zijn alomtegenwoordig op het gebied van apparatuur
Dit is een apparaat dat niet alleen is
Een betrouwbare pomp heeft een betrouwbare motor nodig
De kwaliteit van de motor heeft rechtstreeks invloed op de normale werking van de apparatuur
Motortype, softstartmethode, selectiestappen, schadeoorzaken en behandelingsmethoden, het verschil tussen goede en slechte motoren... Al deze problemen zijn belangrijke afspiegelingen van de motor happiness index.
Laten we kijken
afbeelding
Motorische basis 01
Het verschil tussen verschillende motoren
1
Het verschil tussen gelijkstroom- en wisselstroommotoren
Schematisch diagram van DC-motorstructuur
afbeelding
Schematisch diagram van de AC-motorstructuur
afbeelding
Zoals de naam al doet vermoeden
DC-motoren gebruiken gelijkstroom als stroombron,
De AC-motor gebruikt wisselstroom als stroombron.
Structureel gezien is het principe van DC-motoren relatief eenvoudig, maar de structuur is complex en niet gemakkelijk te onderhouden.
Het principe van de AC-motor is gecompliceerd, maar de structuur is relatief eenvoudig en gemakkelijker te onderhouden dan de DC-motor.
Qua prijs zijn gelijkstroommotoren met hetzelfde vermogen hoger dan wisselstroommotoren.
Inclusief het snelheidsregelapparaat dat de snelheid regelt, is de prijs van DC hoger dan die van AC. Natuurlijk zijn ook de opbouw en het onderhoud heel verschillend.
Wat de prestaties betreft, vanwege de stabiele snelheid en nauwkeurige snelheidsregeling van gelijkstroommotoren, die niet kunnen worden bereikt met wisselstroommotoren, moeten gelijkstroommotoren worden gebruikt in plaats van wisselstroommotoren onder de strikte snelheidseisen.
AC-motorsnelheidsregeling is relatief gecompliceerd, maar wordt veel gebruikt omdat chemische fabrieken wisselstroom gebruiken.
2
Het verschil tussen synchrone en asynchrone motoren
afbeelding
De rotor draait met dezelfde snelheid als de stator, die een synchrone motor wordt genoemd.
Zo niet, dan wordt het een asynchrone motor genoemd.
3
Het verschil tussen motoren met gewone en variabele frequentie
Allereerst is het duidelijk dat gewone motoren niet kunnen worden gebruikt als motoren met variabele frequentie.
Gewone motoren zijn ontworpen volgens constante frequentie en constante spanning, en het is onmogelijk om volledig te voldoen aan de eisen van de snelheidsregeling van frequentieomvormers, dus kunnen ze niet worden gebruikt als motoren met variabele frequentie.
Invloed van frequentieomvormer op motor
Voornamelijk in het rendement en de temperatuurstijging van de motor
De frequentieomvormer kan tijdens bedrijf verschillende niveaus van harmonische spanning en stroom genereren, zodat de motor werkt onder niet-sinusvormige spanning en stroom, en de harmonischen van hoge orde binnenin zullen leiden tot verlies van statorkoper, rotorkoperverlies, ijzerverlies en extra verlies te vergroten. .
De meest opvallende is het koperverlies van de rotor. Deze verliezen zorgen ervoor dat de motor extra warmte genereert, de efficiëntie vermindert en het uitgangsvermogen vermindert. De temperatuurstijging van gewone motoren stijgt over het algemeen met 10 procent -20 procent .
afbeelding
De draaggolffrequentie van de frequentieomvormer varieert van enkele kilohertz tot meer dan tien kilohertz, waardoor de statorwikkeling van de motor een zeer hoge spanningsstijging kan verdragen, wat overeenkomt met het aanleggen van een steile impulsspanning op de motor, waardoor de inter -draai-isolatie van de motor loopt meer ernstige schade op. test.
Wanneer een gewone motor wordt aangedreven door een frequentieomvormer, zullen de trillingen en het geluid veroorzaakt door elektromagnetische, mechanische, ventilatie- en andere factoren ingewikkelder worden.
De harmonischen in de voeding met variabele frequentie en de inherente ruimtelijke harmonischen van het elektromagnetische deel van de motor interfereren met elkaar om verschillende elektromagnetische excitatiekrachten te vormen, waardoor de ruis toeneemt.
Vanwege het brede frequentiebereik van de motor en het brede bereik van de rotatiesnelheid, is het moeilijk voor de frequentie van verschillende elektromagnetische krachtgolven om de natuurlijke trillingsfrequentie van elk structureel onderdeel van de motor te vermijden.
Wanneer de frequentie van de voeding laag is, is het verlies veroorzaakt door de hogere orde harmonischen in de voeding relatief groot; ten tweede, wanneer de snelheid van de flexibele motor afneemt, neemt het koelluchtvolume evenredig af met de derde macht van de snelheid, zodat de warmte van de motor niet kan worden afgevoerd en de temperatuur sterk stijgt, is het moeilijk om een constant koppel te bereiken .
Hoe onderscheid te maken tussen gewone motoren en motoren met variabele frequentie?
Verschillen in de structuur van gewone motoren en motoren met variabele frequentie
01. Hogere eisen op het gebied van isolatie
Over het algemeen is de isolatiegraad van de frequentieomzettingsmotor F-klasse of hoger en worden de grondisolatie en de isolatiesterkte van de windingen versterkt, vooral het vermogen van de isolatie om de impactspanning te weerstaan, moet worden overwogen.
02. Hogere trillings- en geluidseisen voor motoren met variabele frequentie
De motor met variabele frequentie moet volledig rekening houden met de stijfheid van de motorcomponenten en het geheel, en proberen zijn natuurlijke frequentie te verhogen om resonantie met elke krachtgolf te voorkomen.
03. Verschillende koelmethoden voor motoren met variabele frequentie
De frequentieomzettingsmotor wordt over het algemeen gekoeld door geforceerde ventilatie, dat wil zeggen dat de koelventilator van de hoofdmotor wordt aangedreven door een onafhankelijke motor.
04. Verschillende vereisten voor beschermingsmaatregelen
Lagerisolatiemaatregelen moeten worden genomen voor motoren met variabele frequentie met een capaciteit van meer dan 160 kW. De belangrijkste reden is dat het gemakkelijk is om asymmetrie van het magnetische circuit en axiale stroom te produceren. Wanneer de stromen die worden gegenereerd door andere hoogfrequente componenten samenwerken, zal de axiale stroom sterk toenemen, wat resulteert in lagerschade, dus worden over het algemeen isolatiemaatregelen genomen. Voor motoren met constant vermogen met variabele frequentie, wanneer de snelheid hoger is dan 3000/min, moet speciaal vet met hoge temperatuurbestendigheid worden gebruikt om de temperatuurstijging van het lager te compenseren.
05. Het koelsysteem is anders
De koelventilator van de motor met frequentieomzetting wordt aangedreven door een onafhankelijke voeding om een continue koelcapaciteit te garanderen.
Motorische basis 02
Motorische selectie
De basisinhoud die nodig is voor de motorselectie is:
Aangedreven belastingstype, nominaal vermogen, nominale spanning, nominale snelheid en andere omstandigheden.
laad type
·gelijkstroom
·Asynchrone motor
·Synchrone motor
Voor productiemachines met een stabiele belasting en geen speciale vereisten voor starten en remmen, moet de continue werking van productiemachines bij voorkeur gewone asynchrone kooiankermotoren gebruiken, die veel worden gebruikt in machines, waterpompen, ventilatoren, enz.
afbeelding
Starten en remmen komen relatief vaak voor, en productiemachines die een groot start- en remkoppel vereisen, zoals brugkranen, mijntakels, luchtcompressoren, onomkeerbare walserijen, enz., moeten gewikkelde asynchrone motoren gebruiken.
Waar geen snelheidsregeling vereist is, waar een constant toerental vereist is of waar een verbetering van de arbeidsfactor vereist is, moeten synchrone motoren worden gebruikt, zoals waterpompen met middelgrote en grote capaciteit, luchtcompressoren, liften, molens, enz.
Het snelheidsregelingsbereik moet hoger zijn dan 1: 3, en de productiemachines die een continue, stabiele en soepele snelheidsregeling vereisen, moeten afzonderlijk bekrachtigde gelijkstroommotoren of asynchrone motoren met eekhoornkooi of synchrone motoren met frequentieomzettingssnelheidsregeling gebruiken, zoals grote precisiewerktuigmachines, portaalschaafmachines, walserijen, liften, enz.
Gebruik voor productiemachines die een groot startkoppel en zachte mechanische kenmerken vereisen DC-motoren met serie-aangedreven of samengestelde aangeslagen gelijkstroom, zoals trams, elektrische locomotieven en zware kranen.
Over het algemeen kan de motor ruwweg worden bepaald door het type aangedreven belasting, het nominale vermogen, de nominale spanning en het nominale toerental van de motor op te geven.
Maar deze basisparameters zijn niet voldoende om optimaal aan de belastingseisen te voldoen.
Parameters die ook moeten worden opgegeven, zijn onder meer:
Frequentie, werkend systeem, vereisten voor overbelasting, isolatieniveau, beschermingsniveau, traagheidsmoment, momentcurve van belastingsweerstand, installatiemethode, omgevingstemperatuur, hoogte, buitenvereisten, enz. (geleverd volgens specifieke omstandigheden)
Motorische basis 03
Stappen voor motorselectie
Als de motor draait of uitvalt,
De vier methoden van zien, luisteren, ruiken en aanraken kunnen worden gebruikt om storingen tijdig te voorkomen en te verhelpen.
Om de veilige werking van de motor te garanderen.
een blik
Observeer of er een afwijking is tijdens de werking van de motor, die zich voornamelijk manifesteert in de volgende situaties.
1. Wanneer de statorwikkeling kortgesloten is, kan er rook uit de motor komen.
2. Wanneer de motor ernstig overbelast is of zonder fase draait, zal het toerental afnemen en zal er een zwaar "zoemend" geluid te horen zijn.
3. Het motoronderhoudsnetwerk werkt normaal, maar als het plotseling stopt, ziet u vonken van de losse bedrading; de zekering is gesprongen of een onderdeel zit vast.
4. Als de motor hevig trilt, kan het zijn dat het transmissieapparaat vastzit, de motor niet goed is bevestigd of de ankerbouten los zitten.
5. Als er verkleuring, brandplekken en rooksporen zijn bij de contactpunten en aansluitingen in de motor, kan dit duiden op lokale oververhitting, slecht contact bij geleideraansluitingen of verbrande wikkelingen.
Twee, luister
Wanneer de motor normaal draait, moet deze een gelijkmatig en licht "brom"-geluid produceren, zonder ruis of speciaal geluid.
Als er teveel geluid is, inclusief elektromagnetische ruis, lagergeluid, ventilatiegeluid, mechanisch wrijvingsgeluid, etc., kan dit een voorbode of fenomeen van storing zijn.
1. Voor elektromagnetische ruis, als de motor een hoog en laag en zwaar geluid maakt, kunnen er de volgende redenen zijn:
(1) De luchtspleet tussen de stator en de rotor is niet uniform. Op dit moment fluctueert het geluid en blijft het interval tussen hoge en lage tonen ongewijzigd. Dit wordt veroorzaakt door de slijtage van de lagers en de niet-concentriciteit van de stator en de rotor.
(2) De driefasige stroom is ongebalanceerd. Dit komt door verkeerde aarding, kortsluiting of slecht contact van de driefasige wikkelingen. Als het geluid dof is, betekent dit dat de motor ernstig overbelast is of met een gebrek aan fase loopt.
(3) De ijzeren kern zit los. Tijdens de werking van de motor worden de bevestigingsbouten van de ijzeren kern losgemaakt door trillingen, wat resulteert in het losraken van de siliciumstaalplaat van de ijzeren kern en het maken van geluid.
2. Voor lagergeluid moet dit regelmatig worden gecontroleerd tijdens de werking van de motor.
De bewakingsmethode is: plaats het ene uiteinde van de schroevendraaier tegen het installatiegedeelte van het lager en het andere uiteinde dicht bij het oor, en u hoort het geluid van het draaien van het lager. Als het lager in normaal bedrijf is, zal het geluid een continu en klein "ruisend" geluid zijn, zonder fluctuerende hoge en lage tonen en metaalwrijvingsgeluiden.
Als de volgende geluiden verschijnen, is dit abnormaal:
(1) Er is een "piepend" geluid wanneer het lager draait. Dit is het metaalwrijvingsgeluid, dat meestal wordt veroorzaakt door een gebrek aan olie in het lager. Het lager moet worden gedemonteerd en met de juiste hoeveelheid vet worden gevuld.
(2) Als er een "tjirp"-geluid is, is dit het geluid dat wordt gemaakt wanneer de bal draait. Over het algemeen wordt dit veroorzaakt door droog vet of gebrek aan olie en kan een geschikte hoeveelheid vet worden toegevoegd.
(3) Als er een "klik" of "krakend" geluid is, is dit het geluid dat wordt geproduceerd door de onregelmatige beweging van de kogels in het lager. Dit wordt veroorzaakt door de beschadiging van de kogels in het lager of het langdurig gebruik van de motor en de uitdroging van het vet.
3. Als het overbrengingsmechanisme en het aangedreven mechanisme continu geluid maken in plaats van hoog en laag te schommelen, kan dit in de volgende situaties worden verholpen.
(1) Het periodieke "kraak"-geluid wordt veroorzaakt door de oneffenheid van de riemverbinding.
(2) Het periodieke "dreunende" geluid wordt veroorzaakt door de speling tussen de koppeling of de poelie en de as en de slijtage van de spie of spiebaan.
(3) Het ongelijke botsingsgeluid wordt veroorzaakt doordat de bladen in botsing komen met de ventilatorkap.
Drie, geur
Storingen kunnen ook worden beoordeeld en voorkomen door de geur van de motor te ruiken.
Open de aansluitdoos en snuif
Controleer of er een verbrande geur is. Als u een speciale verfgeur aantreft, betekent dit dat de interne temperatuur van de motor te hoog is; constateert u een zware brandgeur of brandgeur, dan kan het zijn dat de isolatielaag is afgebroken of de wikkeling is verbrand.
Als er geen geur is, is het noodzakelijk om een megohmmeter te gebruiken om te meten dat de isolatieweerstand tussen de wikkeling en de behuizing lager is dan 0,5 megabyte, en deze moet worden gedroogd. Als de weerstand nul is, betekent dit dat deze beschadigd is.
Vier, raak aan
De oorzaak van de storing kan ook worden beoordeeld door de temperatuur van sommige delen van de motor aan te raken.
Om de veiligheid te garanderen, moet de rug van de hand worden gebruikt om de motorbehuizing en de onderdelen rond het lager aan te raken wanneer deze met de hand worden aangeraakt.
Als er een abnormale temperatuur wordt gevonden, kunnen de redenen als volgt zijn:
1. Slechte ventilatie. De ventilator valt er bijvoorbeeld af, het ventilatiekanaal zit verstopt etc.
2. Overbelasting. Als gevolg hiervan is de stroom te groot en raken de statorwikkelingen oververhit.
3. Turn-to-turn kortsluiting van de statorwikkeling of ongebalanceerde driefasige stroom.
4. Veelvuldig starten of remmen.
5. Als de temperatuur rond het lager te hoog is, kan dit worden veroorzaakt door lagerschade of gebrek aan olie.
Temperatuurregeling motorlager, abnormale oorzaken en behandeling
De voorschriften bepalen dat de maximale temperatuur van wentellagers niet hoger is dan 95 graden en de maximale temperatuur van glijlagers niet hoger is dan 80 graden. En de temperatuurstijging mag niet hoger zijn dan 55 graden (de temperatuurstijging is de lagertemperatuur minus de omgevingstemperatuur tijdens de test).
Oorzaken en behandeling van overmatige stijging van de lagertemperatuur:
(1) Reden: de as is verbogen en de middellijn is niet toegestaan.
Behandeling: Vind het centrum opnieuw.
(2) Reden: de funderingsschroeven zitten los.
Behandeling: Draai de funderingsschroeven vast.
(3) Reden: de smeerolie is niet schoon.
Behandeling: vervang de smeerolie.
(4) Reden: De smeerolie is te lang gebruikt en is niet vervangen.
Behandeling: Reinig de lagers en vervang de smeerolie.
(5) Reden: De kogel of rol in het lager is beschadigd.
Behandeling: vervang het nieuwe lager.
Oplossing:
1. Open het moduledeksel en vervang de beschadigde zekering, laadweerstand en andere componenten in de module.
2. Vervang de beschadigde optische subkaart of beveiligingsdiode.
3. De optische vezel is normaal aangesloten volgens het label. Als de optische vezel beschadigd is, vervang deze dan.
4. Plaats de voedingskaart van de module terug.
