De EGR-module bestaat meestal uit een EGR-klep plus een EGR-koeler. De gemeenschappelijke EGR-regelklep wordt bestuurd door de motorcomputer en krijgt gelijkstroom van de motorcomputer, omdat de regelklep een normaal gesloten klep is.
De gemeenschappelijke EGR-klep gebruikt een interne motor om tegen de veerkracht in te openen en er is een positiesensor in de klep om de positie aan te geven, oefen geen externe kracht uit om de schotelklep te openen en te sluiten. Opgemerkt moet worden dat de EGR-regelklep niet kan worden gedemonteerd en niet kan worden gerepareerd.
Reiniging van de EGR-koeler
Het koelmiddel in de koeler zal geleidelijk koolstofafzettingen vormen of snel koolstofafzettingen vormen als gevolg van het falen van andere werkende cilinders. U kunt een veilig oplosmiddel of minerale olie gebruiken om de binnenkant van de koeler schoon te maken, de EGR-koelermodule volledig te vullen en het blootgestelde moduleoppervlak te reinigen. EGR-koeler,
Spoel met minerale olie of oplosmiddel en droog de binnenkant van de EGR-koeler met perslucht. Schud met tussenpozen om los vuil uit de binnenkant van de EGR-koelvloeistof te verwijderen en spoel de koelvloeistofzijde van de koeler met water om de kans te verkleinen dat oplosmiddel of reinigingsmiddel in de koelvloeistof terechtkomt.
Inspectie van EGR-koeler
Ontkoppel een van de koelvloeistofinlaat- of -uitlaatconnectoren en de koelvloeistofleidingconnector van de EGR-klep, sluit een luchttoevoerslang van de regelaar aan en bevestig deze aan de losgekoppelde koelvloeistofleiding, plaats de EGR-koeler in de warmwatertank, de EGR-koeler moet volledig zijn ondergedompeld in water, oefen een bepaalde hoeveelheid luchtdruk uit, controleer of er luchtbellen uit de koeler komen en controleer of de luchtbellen niet worden veroorzaakt door losse pijpverbindingen of achtergebleven lucht. Als de EGR-koeler lekt, moet deze worden vervangen.
Daarnaast gaat de inhoud met betrekking tot de EGR-klep over de belangrijkere en "duurdere" katalysator DOC en roetfilter DPF.
De zuurstofkatalysator is een cilindrische keramische drager met veel slanke kanalen in het midden, waardoor het oppervlak in de keramische drager aanzienlijk kan worden vergroot. Het actieve katalytische materiaal wordt door vacuümmetallisatie aan het keramische oppervlak toegevoegd. Schadelijke stoffen en katalysator Het materiaal wordt omgezet wanneer het in contact komt en de katalysator op het oppervlak van het keramische lichaam zal worden verwarmd tot voldoende temperatuur door gebruik te maken van de hitte van de motoruitlaat.
Nadat de motor is gestopt, zal het DOC-apparaat nog lange tijd op hoge temperatuur blijven, als het afkomstig is van de turbocompressor
Geëxporteerd naar DOC-apparatuur, waar sporen van motorolie of brandstof te zien zijn, moet de nabehandelingsdieseloxidatiekatalysator worden vervangen
Als de unit voor minder dan 50 procent verstopt is, kan de nabehandeling dieseloxidatiekatalysator gebruikt blijven worden. Als meer dan 50 procent van de unit nog steeds verstopt is, vervang dan de nabehandelingsdieseloxidatiekatalysator
OPMERKING: Het gebruik van brandstof met een hoog zwavelgehalte kan sulfaatdeeltjes genereren die het apparaat kunnen verstoppen
Bij onvolledige verbranding van diesel ontstaat een stof: roet. De keramische honingraatwand vangt roet en andere as uit het uitlaatgas op en het proces van oxidatie van het verzamelde roet in de DPF wordt regeneratie genoemd Regeneratie
Overmatig roet wordt gefilterd op het oppervlak van de DPF, wat resulteert in een te hoge tegendruk van de uitlaat. Aangezien de DOC een integraal apparaat is, is er geen probleem te zien aan het uiterlijk en kan het alleen worden uit elkaar gehaald. Onder bepaalde bedrijfsomstandigheden van de motor zal het katalysatorelement in de DOC bij hoge temperatuur smelten.
