Op 31 juli 2026 om 12.00 uur vloog plotseling een elektrische bus in brand terwijl hij in de buurt van station Nanko-naka Futo in de Suminoe-wijk van Osaka, Japan, reed. Het voorste deel van het dak was ernstig verbrand en er stroomde dikke rook de lucht in. De bestuurder stopte het voertuig onmiddellijk nadat hij merkte dat er iets mis was, waarna rook en vlammen uit het dak losbarsten. De chauffeur was de enige persoon aan boord; er vielen geen slachtoffers.
Dit is het eerste geval van een brand in een elektrische bus in Japan.
Het betrokken voertuig was een Isuzu Erga EV, gebruikt als personeelsshuttle voor een dochteronderneming van de Osaka Gas Group. De oorzaak van de brand wordt momenteel onderzocht.
Japan's eerste elektrische busbrand! Het betrokken voertuig was een binnenlands merk (Isuzu), maar de batterij werd gemaakt in Zuid-Korea.
Het betrokken voertuig was een Isuzu Erga EV.
1. De batterij is gemaakt door het Zuid-Koreaanse LG, niet door een Japans merk.
Het kernonderdeel van het voertuig-de batterij-werd niet geleverd door Japanse bedrijven als Panasonic of Murata, maar door het Zuid-Koreaanse LG Energy Solution.
Voltooiing van de tweede fabriek voor lithium-ionbatterijen van LG Energy Solution _ Green Smart Energy Technology Research Institute
Batterijfabriek van LG Energy Solution
Isuzu en LG Energy Solution hebben in 2022 een partnerschap voor de levering van batterijen opgezet, waarbij LG voornamelijk ternaire lithiumbatterijen levert.
Dit is niet de eerste keer dat de ternaire lithiumbatterijen van LG Energy Solution bij incidenten betrokken zijn.
Afbeelding
Rond 2021 werden de ternaire lithiumbatterijen van LG Energy Solution in verband gebracht met een reeks brandincidenten. General Motors riep als gevolg daarvan 143.000 Chevrolet Bolt EV’s terug. Uiteindelijk betaalde LG ongeveer $1,9 miljard aan compensatie.
Maar ondanks deze geschiedenis koos Isuzu toch voor LG Energy Solution als batterijleverancier.
Een enorme bestelling binnengehaald! LG Energy Solution gaat cilindrische batterijen leveren aan Isuzu! _ Ja
LG Energy Solution batterij productafbeelding
2. Slechts drie dagen vóór het ongeval vond een prijsstijging plaats; de kosten waren exorbitant hoog.
Er is ook een lastig toeval met betrekking tot deze gebeurtenis.
Drie dagen vóór het ongeval-op 28 juli had Isuzu zojuist updates voor de Erga EV aangekondigd, samen met een prijsverhoging. De laatste catalogusprijs is verhoogd van 65.781.980 yen naar 66.495.000 yen.
Wat vertegenwoordigt een prijs van meer dan 60 miljoen yen eigenlijk? [Afbeelding]
Vergelijkingsinfographic: Isuzu Erga EV versus BYD K8
De puur elektrische BYD K8-bus, die snel aan populariteit wint op de Japanse markt, heeft een prijs vóór belastingen van slechts ongeveer 38,5 miljoen yen. Dat is ongeveer 28 miljoen yen goedkoper dan de Erga EV.
Dat prijsverschil is bijna genoeg om nog een middelgrote bus- te kopen.
III. Bereik en batterijcapaciteit schieten ook tekort
Laten we eens kijken naar bereik en batterijcapaciteit.
Isuzu onthult de Erga EV-bus als 's werelds eerste batterij-elektrische...
De Erga EV heeft een officieel geschat bereik van 360 km, maar let op:- dit cijfer is gemeten bij een constante snelheid van 30 km/u. Uit feedback van meerdere operators blijkt dat het bereik tijdens de daadwerkelijke passagiersdienst aanzienlijk afneemt.
Qua accucapaciteit beschikt de Erga EV over 242 kWh.
Lage-instap op de vloer: analyse van de hoogtepunten van de BYD K8 puur elektrische bus uit 2018 - EV Vision
De BYD K8 heeft een batterijcapaciteit van 314 kWh. Dat is een verschil van 72 kWh-een aanzienlijk verschil.
Hogere prijs, kleinere batterij en groter bereik-afgaande op deze statistieken is het inderdaad moeilijk voor de Isuzu Erga EV om te concurreren met producten van Chinese fabrikanten.
IV. BYD heeft 70% van de Japanse markt voor elektrische bussen veroverd
Dit is geen overdrijving.
Het marktaandeel van BYD in de Japanse elektrische bussector heeft de 70% overschreden. Met meer dan 500 bestelde eenheden en een marktaandeel van meer dan 50% bekleedt het bedrijf stevig de toppositie in de branche.
[Afbeelding]
Hoe zit het met binnenlandse Japanse merken?
Volgens gegevens van praktijktests met autonome bussen in Japan voor het fiscale jaar 2025 hadden voertuigen van Chinese fabrikanten een gecombineerd marktaandeel van 50,3%, terwijl Japanse autofabrikanten in totaal slechts 16,1% voor hun rekening namen. Isuzu Motors stond op de eerste plaats onder de Japanse autofabrikanten met een aandeel van 10,5%, maar dit verbleekt in vergelijking met het aandeel van BYD van 36,4%.
Gevestigde Japanse autofabrikanten als Isuzu en Hino zijn duidelijk achterop geraakt in de golf van elektrificatie.
V. Waarom kunnen binnenlandse Japanse merken BYD niet verslaan?
De redenen zijn eenvoudig.
Ten eerste is het prijsverschil enorm. De BYD K8 wordt verkocht voor 38,5 miljoen yen, een prijs die vergelijkbaar is met die van een in eigen land geproduceerde Japanse dieselbus. De Isuzu Erga EV wordt verkocht voor ruim 66 miljoen yen-bijna het dubbele van de prijs van BYD's aanbod. Busbedrijven moeten uiteraard rekening houden met de cijfers bij het nemen van aankoopbeslissingen.
Ten tweede zijn de producten beter geschikt voor de markt. BYD heeft modellen zoals de J6 en J7 speciaal voor Japan ontworpen en geoptimaliseerd om te voldoen aan de lokale wegvoorschriften (zoals de breedtelimiet van 2,3 meter). De J6, die wendbaar is en veel waar voor zijn geld biedt, is een van hun vlaggenschipmodellen geworden.
Ten derde is er een duidelijk 'first mover'-voordeel. BYD begon zijn K8-model al in 2021 in Japan te leveren. Terwijl de traditionele Japanse busmarkt wordt gedomineerd door binnenlandse fabrikanten als Toyota, Mitsubishi Fuso, Isuzu en Hino, had BYD al een sterke positie verworven in de elektrische bussector.
Ten vierde is de productieschaal van Japanse fabrikanten te klein, waardoor ze een inherent nadeel ondervinden wat betreft het kostenconcurrentievermogen.
VI. Zal deze brand iets veranderen?
Dit incident veroorzaakt een zware klap voor Isuzu.
Aan de ene kant is dit de eerste keer dat een elektrische bus in Japan in brand vliegt, dus het zal ongetwijfeld veel aandacht trekken. Aan de andere kant is de timing ongelooflijk lastig.-Het incident vond plaats slechts drie dagen nadat Isuzu zijn prijzen had verhoogd.
De eerste elektrische busbrand in Japan! Het betrokken voertuig was van het binnenlandse merk Isuzu, maar de accu was gemaakt in Zuid-Korea.
Tot overmaat van ramp heeft batterijleverancier LG Energy Solution een geschiedenis van problemen. Wie in de sector is zich niet bewust van de schadevergoeding van $1,9 miljard waarbij General Motors betrokken is?
Voor BYD zou dit zelfs een indirect voordeel kunnen zijn.
De elektrische bussen van BYD rijden al jaren in Japan zonder grote incidenten met zelfontbranding. Het feit dat de bus die in brand vloog een Japans binnenlands model was en gebruik maakte van Zuid-Koreaanse batterijen onderstreept juist de betrouwbaarheid van de producten van BYD.
Er wordt op de Japanse markt al lang gesproken dat Chinese elektrische voertuigen onveilig zijn. Maar de realiteit is dat het een in Japan-elektrische bus was die als eerste in brand vloog.
VII. De opschudding in de sector-is nog maar net begonnen.
De Japanse markt voor elektrische bussen ondergaat snelle veranderingen.
Japanse bedrijven, gehinderd door kleinschaligheid en hoge kosten, zijn in de elektrische bussector al achterop geraakt door Chinese fabrikanten als BYD.
Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation is al begonnen samen te werken met Hon Hai (Foxconn) en is van plan in de tweede helft van 2026 een joint venture op te richten die zich zal concentreren op de elektrische bussector. Dit geeft aan dat Japanse autofabrikanten zich bewust zijn van het probleem.
Het zal echter niet eenvoudig zijn om de achterstand in te halen. BYD is al jaren bezig met het diepgaand cultiveren van de Japanse markt en heeft met succes zijn producten, distributiekanalen en reputatie gevestigd. Dit brandincident waarbij een Isuzu-voertuig betrokken is, kan ertoe leiden dat meer Japanse busbedrijven hun leverancierskeuze opnieuw zullen evalueren. BYD-met zijn lage prijzen, hoge batterijcapaciteit en een staat van dienst van jarenlang gebruik zonder grote problemen-zal alleen maar aantrekkelijker worden.
