Wormwielmechanismen worden vaak gebruikt om beweging en kracht over te brengen tussen twee verspringende assen. Het wormwiel en de worm zijn in hun middenvlak gelijk aan tandwielen en tandheugels, en de worm is qua vorm vergelijkbaar met de schroef.
afbeelding
Dus, hoe werkt een wormwiel? Vandaag zullen we het delen.
Het wormwielmechanisme heeft meestal twee assen met een verspringende hoek van 90 graden en gebruikt doorgaans een worm als aandrijfcomponent. Qua uiterlijk lijkt de worm op een bout, en het wormwiel op een spiraalvormig cilindrisch tandwiel. Tijdens bedrijf glijden en rollen de tanden van het wormwiel langs het spiraalvormige oppervlak van de worm. Om het contact van de tandwieltanden te verbeteren, is het wormwiel in de tandbreedterichting in een boogvorm gemaakt, zodat het de worm gedeeltelijk bedekt, zodat wanneer de worm en het wormwiel in elkaar grijpen, er lijncontact is in plaats van punt. contact.
afbeelding
Wormwieloverbrenging bestaat uit een worm en een wormwiel. Over het algemeen is de worm het drijvende deel. Net als schroefdraad kunnen wormwielen worden onderverdeeld in rechtse en linkse wormaandrijvingen, die respectievelijk rechtse worm en linkse worm worden genoemd. Als er maar één helix op de worm zit, wordt dit een worm met één kop genoemd, dat wil zeggen dat de worm één keer draait en de turbine één tand draait; als er twee spiralen op de worm zitten, wordt dit een worm met dubbele kop genoemd, dat wil zeggen dat wanneer de worm één keer draait, de turbine twee tanden roteert. .
afbeelding
Kenmerken wormwiel:
1. Er kan een grote overbrengingsverhouding worden verkregen, die compacter is dan het spiraalvormige tandwielmechanisme met verspringende as.
2. Er is lijncontact tussen de in elkaar grijpende tandoppervlakken van de twee wielen, en het draagvermogen ervan is veel hoger dan dat van het spiraalvormige tandwielmechanisme met verspringende assen.
3. Wormtransmissie is gelijk aan schroeftransmissie en is een transmissie met meerdere tanden, dus de transmissie is stabiel en het geluid is klein.
4. Zelfremmend. Wanneer de voorloophoek van de worm kleiner is dan de equivalente wrijvingshoek tussen de in elkaar grijpende tandwieltanden, is het mechanisme zelfremmend en kan het omgekeerde zelfremmende werking bereiken, dat wil zeggen dat de worm alleen het wormwiel kan aandrijven, maar niet de worm. versnelling. Het zelfremmende wormmechanisme dat in hefmachines wordt gebruikt, heeft bijvoorbeeld een omgekeerde zelfremmende functie die veiligheidsbescherming kan bieden.
5. Het transmissierendement is laag en de slijtage is ernstig. Wanneer het wormwiel in transmissie is, is de relatieve glijsnelheid tussen de in elkaar grijpende tandwieltanden groot, dus het wrijvingsverlies is groot en de efficiëntie laag. Aan de andere kant verhoogt de relatieve glijsnelheid de slijtage en de hitte van het tandoppervlak ernstig. Om warmte af te voeren en slijtage te verminderen, worden vaak duurdere materialen met goede wrijvingsreductie- en anti-slijtage-eigenschappen en goede smeermiddelen gebruikt, waardoor de kosten hoog zijn. .
6. De axiale kracht van de worm is groot.
Laten we er meer over leren via een video
Videomateriaal, WiFi is aan te raden om te kijken
Bij wormwieloverbrenging omvatten de faalwijzen van wormwieltanden putjes, slijtage, lijmen en het buigen en breken van de tanden. De algemene wormtransmissie-efficiëntie is echter laag, de glijsnelheid is groot en het is gemakkelijk om warmte te genereren, dus lijm- en slijtageschade komen vaker voor.
Om lijmen te voorkomen en slijtage te vertragen, moeten de materialen van de wormwieloverbrenging antiwrijvings-, slijtvaste en anti-lijmeigenschappen hebben. Over het algemeen is de worm gemaakt van koolstofstaal of gelegeerd staal. Het spiraalvormige oppervlak moet een warmtebehandeling ondergaan (zoals blussen en carboneren) om een hoge hardheid te bereiken (HRC45~63), en vervolgens worden geslepen of gezoet om het draagvermogen van de transmissie te verbeteren. Wormwielen zijn meestal gemaakt van brons. Voor transmissies op lage snelheid die niet belangrijk zijn, wordt soms messing of gietijzer gebruikt. Om lijmen te voorkomen en slijtage te vertragen, moet een goede smering worden gekozen en moeten smeermiddelen worden gebruikt die anti-lijmadditieven bevatten.
Voor de verlijming en slijtage van wormaandrijvingen bestaat geen volwassen rekenmethode. De contactspanning van het tandoppervlak is een belangrijke factor die lijmen en slijtage van het tandoppervlak veroorzaakt, dus de berekening van de contactsterkte van het tandoppervlak is nog steeds de basisberekening van wormoverdracht. Bovendien moet soms de buigsterkte van de tandwieltanden worden gecontroleerd. Over het algemeen raken wormtanden niet gemakkelijk beschadigd, dus het is meestal niet nodig om de sterkte van de tanden te berekenen, maar indien nodig moet de sterkte en stijfheid van de wormas worden gecontroleerd. Voor gesloten transmissies moeten ook thermische balansberekeningen worden uitgevoerd. Als de berekening van de warmtebalans niet aan de eisen kan voldoen, voeg dan koellichamen toe aan de buitenkant van de box of gebruik geforceerde koeling.
Turbine- en wormwieloverbrenging worden vaak gebruikt in situaties waarin twee assen verspringen, de overbrengingsverhouding groot is, het transmissievermogen niet te groot is of het werk met tussenpozen plaatsvindt.
Wanneer de wormwieloverbrenging een groter vermogen moet overbrengen, wordt, om de transmissie-efficiëntie te verbeteren, vaak Z1=2~4 genomen. Omdat de transmissie zelfremmende eigenschappen heeft wanneer 1 klein is, wordt deze bovendien vaak gebruikt in hijswerktuigen zoals lieren voor veiligheidsbescherming. Het wordt ook veel gebruikt in werktuigmachines, auto's, instrumenten, metallurgische machines en andere machines of uitrusting. De reden is dat het gebruik van wiel- en asbewegingen het krachtverbruik kan verminderen en daarom wordt dit krachtig gepromoot.
