Er is iets waar ik altijd nieuwsgierig naar ben geweest.
Telkens wanneer u een kaartapp opent, verschijnt er een klein satellietpictogram in de statusbalk. Sommige telefoons noemen het 'GPS', andere zeggen 'Locatie' en sommige geven eenvoudigweg een antennesymbool weer.
Maar heb je er ooit op getikt om het van dichterbij te bekijken?
Ik heb. Op de Chinese-telefoon die ik gebruik, geeft de locatie-interface een lijst met acroniemen weer: GPS, GLONASS, GALILEO, BDS... gevolgd door cijfers die aangeven hoeveel satellieten er zijn gedetecteerd.
BDS staat voor BeiDou.
Interessant is dat wanneer de telefoon naar satellieten scant, de telling voor BeiDou vaak als beste uitkomt. Bij het raam thuis kan mijn telefoon een tiental BeiDou-satellieten detecteren, zeven of acht GPS-satellieten, en slechts een paar andere.
Toch luidt de statusbalk nog steeds eenvoudigweg 'GPS'.
De VS hebben meer dan honderd miljard dollar uitgegeven aan het bouwen van GPS; Waarom laten ze de hele wereld er gratis gebruik van maken?
Het is alsof je een China Unicom-simkaart gebruikt terwijl de statusbalk koppig 'China Mobile' weergeeft.-Het is gewoon een kwestie van oude gewoonten die blijven bestaan. GPS was er als eerste, dus alle positioneringsdiensten werden bekend onder de naam 'GPS-positionering'. Zelfs de onderliggende systeem-API's heten `locationManager.GPS_PROVIDER`, een naam die tot op de dag van vandaag in Android-code niet is veranderd.
Laat u dus niet misleiden door dat pictogram. Op het moment dat u uw kaart-app opent, is BeiDou waarschijnlijk al hard aan het werk-het krijgt alleen niet de eer in het label.
Het echte verhaal achter de positionering van smartphones houdt in dat alle vier de systemen samenwerken.
Moderne smartphones gebruiken positioneringschips met meerdere-modi.
Of ze nu van Qualcomm, MediaTek, Huawei of zelfs de eigen-ontwerpen van Apple komen, deze chips ondersteunen allemaal gelijktijdige signaalontvangst van de vier grote navigatiesystemen: het Amerikaanse GPS, het Chinese BeiDou, het Europese Galileo en het Russische GLONASS.
Ze zijn niet met elkaar in conflict; in plaats daarvan werken ze samen.
Eén enkele satelliet vertelt je: "Ik ben hier", en met vier ervan kan het systeem berekenen: "Jij bent daar." Als er twintig satellieten beschikbaar zijn, kan de telefoon de satellieten met de sterkste signalen selecteren voor de berekening, terwijl de andere als back-up worden bewaard.
In stedelijke omgevingen reflecteren en breken wolkenkrabbers satellietsignalen, waardoor 'multipath-fouten' ontstaan. In dergelijke gevallen vergroot het hebben van meer satellieten de fouttolerantie: als een gebouw het GPS-signaal blokkeert, is BeiDou nog steeds beschikbaar; Als wolken BeiDou aan het zicht onttrekken, kan Galileo tussenbeide komen. Dus als het gaat om de foutmarge van een paar meter in de dagelijkse navigatie, gaat het niet zozeer om welk systeem inherent nauwkeuriger is, maar eerder om 'wie betrouwbaardere signalen kan leveren'.
Op open wegen is elk systeem nauwkeurig. Zodra u echter smalle steegjes binnengaat, onder verhoogde snelwegen doorrijdt of ondergrondse garages verlaat, heeft het systeem met beter zichtbare satellieten het voordeel.
Hoeveel kost het om een BeiDou-navigatiesatelliet te lanceren?|BeiDou|BeiDou navigatiesatelliet|Satelliet _ Sina Nieuws
In de Azië-Pacific-regio heeft BeiDou de hoogste satellietdichtheid-dit komt omdat verschillende geostationaire satellieten direct boven China 'vast' blijven en een signaal leveren dat zo stabiel is alsof het met een draad is vastgebonden. Wanneer u navigatie binnen China gebruikt, is BeiDou dus waarschijnlijk verantwoordelijk voor meer dan de helft van de positioneringsgegevens.
BeiDou heeft mogelijkheden die GPS simpelweg mist.
Als positioneringsnauwkeurigheid de 'basisvereiste' is, dan is korte-berichtcommunicatie BeiDou's 'bonusfunctie'.
Simpel gezegd kunt u met korte-berichtencommunicatie sms-berichten verzenden, zelfs in gebieden zonder mobiel signaal.
Het is afhankelijk van satellieten in plaats van op grond-gebaseerde zendmasten. Of u zich nu in de woestijn, op zee of in een door een aardbeving-gebied bevindt waar de mobiele service nul is, u kunt nog steeds berichten verzenden zoals 'Waar ik ben' of 'Ik ben veilig'-op voorwaarde dat uw apparaat deze functie ondersteunt.
Deze functie is niet bedoeld voor het bestellen van maaltijdbezorging; het is ontworpen voor expedities in de buitenlucht, diep-vissersvaartuigen en noodreddingsoperaties. Tijdens de aardbeving in Wenchuan in 2008, toen alle standaardcommunicatienetwerken in het rampgebied werden afgesloten, werden de eerste rapporten over de situatie via korte BeiDou-berichten verzonden. De afgelopen jaren zijn binnenlandse vlaggenschip-smartphones begonnen deze functie te integreren; Hoewel het in het dagelijks leven misschien niet wordt gebruikt, wordt het een redder in nood als je in de wildernis bent gestrand.
GPS is vanaf het begin niet ontworpen met communicatiemogelijkheden in gedachten; het zendt signalen slechts in één richting uit en kan geen retourtransmissies ontvangen. Daarom kan het systeem deze functie niet uitvoeren, ongeacht hoeveel GPS-satellieten zich in een baan om de aarde bevinden.
Betekent dit dat GPS verloren is? Zeker niet.
Het voordeel van GPS ligt niet in de technologie, maar in het ecosysteem.
De mondiale burgerluchtvaart, maritieme navigatie, financiële transacties en synchronisatie van het elektriciteitsnet vertrouwen allemaal al tientallen jaren op GPS-tijdstandaarden. Een groot aantal oudere apparaten en systemen is alleen compatibel met GPS, en het overstappen op BeiDou zou veel tijd en geld vergen. GPS-ontvangerchips zijn ongelooflijk goedkoop-en kosten slechts een paar yuan per stuk-en hoewel de prijzen van BeiDou-chips dalen, zal het enige tijd duren voordat het systeem een vergelijkbare ecosysteempenetratie bereikt. Bovendien blijft GPS betrouwbaar presteren in midden-tot-hoge breedtegraden; de satellieten zijn immers gelijkmatig verdeeld in Medium Earth Orbit (MEO), waardoor een uitgebreide mondiale dekking zonder noemenswaardige gaten wordt gegarandeerd. BeiDou daarentegen geeft prioriteit aan de regio Azië-Pacific, wat resulteert in een relatief lager aantal satellieten boven de poolgebieden-een bewuste ontwerpkeuze in plaats van een fout.
Het gaat er niet om dat het ene systeem het andere vervangt, maar dat het ene het andere aanvult om lacunes op te vullen.
Waarom stonden we erop om ons eigen BeiDou-systeem te ontwikkelen?
Het komt voort uit het *Yinhe*-incident uit 1993, toen de VS de GPS-signalen afsneed, waardoor een Chinees vrachtschip 33 dagen op volle zee op drift bleef.
Het komt ook voort uit de militaire oefeningen in de Straat van Taiwan in 1996, waarbij een raket na de lancering uit koers raakte; Uit daaropvolgende analyse bleek dat het GPS-signaal was verstoord.
Iedereen die deze gebeurtenissen heeft meegemaakt, kent de realiteit: als ze op het systeem van iemand anders vertrouwen, kunnen ze het in een mum van tijd afsluiten of de nauwkeurigheid ervan verminderen.
Bijgevolg werd het BeiDou-project nooit simpelweg gestart om "twee meter nauwkeuriger te zijn dan GPS." De kerndoelstelling was het waarborgen van autonomie en controle.
Voor de verzending van het elektriciteitsnet is tijdsynchronisatie op nanosecondenniveau- vereist, terwijl financiële transacties -precieze tijdstempels op microseconden vereisen. Hoge-spoorlijnplanning, dronezwermcoördinatie en raketgeleiding-zijn allemaal afhankelijk van satelliet-gebaseerde timing. Timing is zelfs nog belangrijker dan positionering; als er met het GPS-timingsignaal wordt geknoeid of wordt uitgeschakeld, kan het hele elektriciteitsnet in chaos terechtkomen.
Het bestaan van BeiDou biedt een essentiële terugvalmogelijkheid voor deze kritische systemen, waardoor ze niet afhankelijk zijn van externe partijen.
Voor de gemiddelde gebruiker is het eigenlijk maar goed dat je geen verschil merkt.-De beste technologie is het soort dat naadloos op de achtergrond werkt, zonder dat je zelfs maar doorhebt dat het er is.
